P-MAX型油轮设计理念来自StenaMAX-美森海派
NFE董事长兼首席执行Wes Edens表示，很兴奋与Apollo一起创建一个领先的液化自然气海事基础设施投资平台，以帮助加快能源转型，同时开释资金，继续投资于全球液化自然气基础设施。这将有助于支持NFE未来不中断增长的液化自然气基础设施需求。
NFE表示，在满足惯例成交条件（包括监管批准和第三方同意）的条件下，预计交易将在今年第三季度完成。交易收益将用于公司的浮式液化自然气（FLNG）项目，以及正在进行的下游基础设施和一般企业用途。同时，作为协议的一部分，NFE将租用11艘船舶中的10艘，租期最长为20年。
据Pankaj Khanna先容，该公司一直致力于扩大船队规模与贸易运营范围，并提供技术治理。目前，Heidmar在雅典、新加坡和伦敦的办事处吸纳了不少新员工，未来将保持增长。
Apollo合伙人Brad Fierstein表示，能源转型和能源可靠性是全球优先事项，也是公司可持续投资平台的核心，我们很兴奋能够与NFE一起进一步推进这些举措。这是一个高质量的投资组合，铁路运输上海空运，在进步全球能源安全、加速脱碳进程的同时，还能够推动对液化自然气的使用。
Heidmar联营池顺利接收26艘油轮
据航运界网了解，今年1月，Heidmar与希腊航运大亨Evangelos Marinakis旗下的Capital船舶治理公司公布成立合资企业，后者旗下的32艘油轮均加进了Heidmar的联营池中。其中包括：12艘VLCC、8艘阿芙拉型油轮、11艘MR型油轮以及1艘1.3万载重吨的油轮。此次合并使得Heidmar联营池中的船舶数目达到60艘。
据外媒报道，截至目前，Heidmar共计运营11艘VLCC，另有2艘预计于今年第三季度交付，均配备脱硫塔装置。此外，还运营了10艘苏伊士型油轮，17艘阿芙拉型油轮/LR2型油轮、18艘MR型油轮以及4艘其他油轮。
在《贸易风》（TradeWinds）看来，海运报价国际快递，恢复联营池业务对于当时Heidmar的唯一股东Pankaj Khanna 来说，是一个胜利的时刻。据悉，该业务在George Economou退出公司运营后，在2020年基本处于停滞状态。
目前，Heidmar旗下联营池包括：运营VLCC的Sea Dragon，运营苏伊士型油轮的Bluefin，运营阿芙拉型油轮/LR2型油轮的Sea Lion以及运营MR型油轮的Dorado。
Concordia首席执行官Erik Lewenhaupt表示，随着成品油轮运输市场的积极发展，资产价值大幅上升。公司出售“STENA PARIS”号主要是为了利用船舶估值上升的上风，改善公司的财务状况。作为P-MAX系列的第一艘船，该船的船龄已达17年，这也是出售该船的重要原因之一。
往年10月，由于Concordia巨额亏损，活动性大幅下降，使其面临违反贷款协议的风险，该公司与银行就10艘P-MAX船舶中的8艘的新贷款条件达成了具有约束力的协议。根据该协议，盈余将用于加快偿还贷款。
据悉，NFE已与墨西哥国家电力公司（Comisión Federal de Electricidad， CFE）达成合作协议，旨在加强墨西哥的清洁能源安全。协议内收留包括：扩大和延长对位于南下加利福利亚州的多个发电设施的自然气供给；向CFE出售NFE在拉巴斯的135兆瓦发电厂；在Altamira海岸创建一个新的液化自然气关键，CFE将利用其现有管道向两个NFE FLNG项目提供必要的自然气原料。
美国NEW FORTRESS ENERGY向合资企业转让11艘船
此外，NFE还与墨西哥石油国家公司（Pemex）签署了联合开发Lakach深水自然气田的合作协议。根据协议，墨西哥石油国家公司向墨西哥陆上国内市场供给自然气，NFE负责生产液化自然气并出口至全球市场。
消息公布后，市场就其新接收油轮中未透露名称的MR型油轮和生态型苏伊士型油轮的船东展开了讨论。消息人士透露，由Heidmar的Dorado联营池接收的2艘MR油轮极有可能是迪拜Lila Global旗下52,600载重吨建于2007年的“Lila Rhine”号和“Lila Amazon”号。2艘生态型苏伊士型油轮分别是Moundreas旗下15.6万载重吨的“Bella Ciao”号（建于2020年）以及交银租赁旗下15万载重吨的“Marlin Santorini”号（建于2019年），均由中国新时代造船建造。
航运界网消息，美国NEW FORTRESS ENERGY（以下简称“NFE”）与资产治理公司APOLLO成立了一家新的液化自然气合资企业，APOLLO持股约80%，20%由NFE持有。
航运界网消息，日前，恢复运营的联营池运营商Heidmar透露称，其联营池中新增了一批油轮。据外媒报道，自今年2月以来，该公司已经接收了20艘油轮，并与6艘可使用双燃料和风力辅助航行的新船签署了治理协议。
据了解，P-MAX型油轮设计理念来自StenaMAX，夸大通过采用先进的设计理念和最好的产品或技术，积极进步油轮自身的安全性和冗余度，保证油轮运营时的安全性、适应性。特别当通过一些敏感地区时，能最大限度地保证油轮的安全性和可靠性。其双壳体的最小间隙为2米。“STENA PARIS”轮是第1艘P-MAX系列成品油轮，由克罗地亚Brodosplit船厂于2005年建造，该系列船共计10艘。
具体来说，接收的20艘油轮包括：3艘VLCC和10艘阿芙拉型油轮/LR2型油轮、2艘苏伊士型油轮、1艘LR1型油轮以及4艘MR型油轮。
来源：航运界网 今年早些时候, Concordia相继出售了2艘P-MAX型成品油轮“STENA PRESIDENT”(2007年建造，65200载重吨)和“STENA PERROS”(2007年建造，65000载重吨)。5月份，该公司将其最后1艘苏伊士型油轮“STENA SUPREME”（2012年建造，158000载重吨）出售。在完成上述交易后，Concordia船队将由7艘P-MAX型成品油轮组成。
根据协议，NFE将拥有的11艘液化自然气基础设施船舶出售给合资企业，包括6艘浮式存储和再气化装置(FSRU)、2艘液化自然气运输船和3个浮式存储装置(FSU)，交易价值约20亿美元。考虑到NFE在合资企业中的份额并偿还现有债务后，NFE将获得约11亿美元的收益。
航运界网消息，老牌瑞典成品油轮船东Concordia Maritime（以下简称“Concordia”或该公司）近日将旗下P-MAX型成品油轮“STENA PARIS”号(建于2005年，65125载重吨)出售给未具名的希腊船东，计划于2022年7月底交船，预计将带来约500万美元的现金流。
CONCORDIA MARITIME出售第3艘P-MAX系列成品油轮
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