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国际运输通达国家： 1、亚太国家/地区包括：澳大利亚，文莱，柬埔寨，关岛，中国香港特别行政区，印度尼西亚，日本，老挝，中国澳门特别行政区，马来西亚，蒙古，新西兰，菲律宾，新加坡，韩国，中国台湾，泰国，越南，部分航线除外
2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区：美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特，尤宁岛，苏里南，汤加，特立尼达和多巴哥，特克斯和凯科斯群岛，美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。
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物流业应如何把握“一带一路”机遇
2017-11-09 中国飞时达快递快递报
时值深秋，距离习近平主席首次提出“一带一路”倡议已有四年时间。“一带一路”是中国在国际经济缓慢复苏的形式下，主动谋求破局之路的共赢大计。四年间，政策、设施、贸易、资金与民心不断连通交融，一个蓬勃的新兴区域经济体雏形初现。
2016年，中国与“一带一路”沿线国家的进出口总额已达9535.9亿美元。巨大的贸易体量势必需要同等格局的物流服务做支撑，从而使贸易无阻流动，资源效率不断提升。如何参与“一带一路”倡议，是每个物流企业都需要思考的议题。
网络布局与区域经济相融合
“一带一路”激活了企业与世界“做生意”的热情。当前，我们欣喜地看到许多地区以“打造物流枢纽”为抓手，支持当地企业更好地与“一带一路”对接，继而为物流企业发展提供契机。如果说货物是物流的源头活水，那么水通渠清的运输网络即是核心要素。物流企业不妨思考如何将自身运输网络布局与各城市“打造物流枢纽”的愿景相连接，环环相扣，最终帮助当地客户融入“一带一路”经济。
以航空运输网络为例，其通过连接全球区域，支持企业在多边贸易背景下规划资源配置，在国际市场开展业务。物流企业可考虑将自身成熟的国际航空枢纽网络与这些城市的国内运输网络相连，通过提供成熟的国际航运路线来满足客户日益增长的国际物流需求。这种模式有效解决了当地缺乏国际运输网络的现状，不失为一个实际操作性强、建设成本效益高且立竿见影的好方法。
现今，中国已拥有不少吞吐能力强、国际航线运营实力雄厚的航空枢纽，如北京、上海、广州、成都、深圳。一些国际化水平高、经验丰富的全球性物流企业都在上述枢纽城市建有自己的操作口岸或转运中心。例如，联邦快递在杭州、广州的全国和亚太转运中心，以及在北京、上海、深圳的操作口岸。全新的上海国际快件和货运中心将于今年年底正式启用，届时将极大提升华东地区与欧美市场间的时效性和连通性。此外，联邦快递也在充分利用资源，积极调整航线，以融入“一带一路”。例如，在完成对TNT的收购后，于今年4月新增欧洲环球航线；今年7月新设美洲环球航线。当前，联邦快递的服务网络几乎能涵盖所有“一带一路”沿线国家和地区。
以信息助客户打破物理边界
优质的物流解决方案绝不仅包含四通八达的运输网络，还要集信息与科技之智，在供应链的各环节为客户提供增值服务。对客户而言，将货物运输到“一带一路”沿线国家和地区只是第一步，之后能否在清关过程中畅通无阻同样至关重要。
目前，由于始发国不同、商品类目繁多、运输方式各异等因素，“一带一路”清关环节中的滞留现象已成为制约企业走向世界的主要原因。其不仅加重客户的物流成本，压缩利润空间，更在宏观上掣肘区域经济发展。把握好“一带一路”倡议的契机，物流企业应具备乘势宏观政策、调整清关服务的灵活意识。例如，在曾经的“区域通关一体化”时期，许多物流企业把握这一政策红利，适时推出调整后的清关服务——将货品信息互联互通，减少客户在进出口货物时所需准备的文书工作，降低人员、时间和运输成本，从而增强客户市场竞争优势。联邦快递也加入其中，将其与自身在各垂直行业积累的丰富清关经验相叠加，为不同类型的企业客户提供“通关一体化”服务。今年7月1日，中国海关“通关一体化”模式正式启动，为企业在出口路径的规划上提供了更为广泛的选择。
令人鼓舞的是，在信息开放上，中国海关切实推出了一系列措施加快“一带一路”货品清关，如《西安宣言》《中蒙俄海关关于边境口岸发展领域合作的框架协定》、建立海关绿色通道等，这些都推进了各国海关间的信息互认、监管互认。而作为一家物流企业，需要拓宽思路，敏锐把握政策趋势，结合自身在物流领域的信息化优势，帮助客户打破物理边界。
多方案支持创新力量走出去
《中国制造2025》规划设定了中国从“制造大国”迈入“制造强国”的转型目标。在制造业队伍中，中小企业已成为创新发展的主力军。联邦快递公司委托哈里斯互动的调查显示，2016年，中国大陆的中小型企业年出口额平均为88万美元，出口收入占中小型企业总收入的半壁江山。在“互联网+”与“一带一路”倡议的双核驱动下，中小企业将战略眼光投射于更广阔的国际市场。
无论业务规模大小，主动创新是企业基业长青的第一动力。对中小企业而言，即使拥有了核心技术与创新商业模式，它们依然在“走出去”的过程中被不少难题绊住脚步。第一，“一带一路”沿线各国进出口清关、认证、检测法规条例各异。第二，跨境贸易过程中涉及的融资、汇率、结算等金融问题逐渐凸显。第三，如何准确洞悉各国市场需求，做到供需匹配。第四，企业是否具备了走出去的“软实力”，如对各国风土人情、商业文化的理解力等。
解决上述各种难题的突破口在于精准信息的有效获取和与信息处理相关的专业服务。在“一带一路”倡议下，大型物流快递企业应聚焦中小企业客户，为它们提供各种灵活的国际运输方案，解决运输流程繁琐、信息掌握不全和有价值信息难筛选等问题。从宏观角度设想，如果能够借助信息和渠道优势，将区域资源进行一揽子整合，搭建起服务中小企业且与当地海关网络相连的“全包围”一站式平台，那么势必会在中小企业获取贸易信息、布局商业计划、货品清关及其他经营操作中发挥更大作用。同样，对所有投身物流行业的企业而言，找到聚焦市场，为客户构思和实施平台服务并与海关信息对接，是一种值得尝试的变革。标签：国际快递，tnt，tnt快递，DHL，DHL快递，中外运敦豪，fedex，fedex快递，联邦快递，UPS，UPS快递，北京国际快递，EMS快递，EMS国际快递，国际快递公司，国际货运，国际货运公司
