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由于西方许多国家和亚洲部分国家对俄罗斯的制裁-意大利海派





由于西方很多国家和亚洲部分国家对俄罗斯的制裁-意大利海派

来源：航运界网

据先容，欧洲还保存了几乎所有来自北海的国内原油。冲突爆发前，跨境铁路国际物流，北海福蒂斯原油（Forties）与中国有VLCC的定期交易。但是，从近几个月以来的情况来看，该贸易即将结束，由于欧洲目前更倾向于保存原油在当地进行提炼。
目前，欧洲正从西非、中东和美国海湾进口更多石油，以摆脱对俄罗斯原油的依靠。固然中东至欧洲西北部的贸易主要依靠VLCC来进行，但是苏伊士型油轮在西非和美国海湾对欧洲出口中也占据了很大比例。

航运界网消息，日前，船舶经纪公司Poten& Partners在其最新报告中指出，地缘政治和中国的疫情封控措施将在中短期内抑制市场对长间隔原油运输的需求，从而导致VLCC市场的不确定性。
 

在Poten& Partners看来，中国重返原油市场，石油需求和供给将重新保持平衡，油轮需求将实现复苏。假如取消对伊朗和委内瑞拉的制裁，VLCC租金也将呈现强劲复苏。相反，假如俄乌冲突延续下往，制裁加剧，地缘政治紧张局势也加进一步加深。该船舶经济公司警告称，能源和石油价格高企的现状也将继续推动通货膨胀，并造玉成球衰退。此外，船舶回收也将毫无意义，VLCC市场也将继续低迷。

地缘政治和疫情仍继续左右VLCC市场？

2022年06月28日 15时 航运界网


从长期来看，VLCC的规模经济效益将使这一领域获得重视。据悉，中东的主要石油生产国和亚洲增长最快的石油消费国将使用最大的可用船舶，最大限度地降低原油运输本钱。将2021年第四季度与俄乌冲突爆发后的最近三个月（当时正值疫情封控）进行比较，可用看出VLCC运营的市场变化。

由于西方很多国家和亚洲部分国家对俄罗斯的制裁，贸易模式发生了变化。伴随着从俄罗斯进口需求的逐渐增加，主要出口港口无法接收VLCC，阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮“崭露头角”。同时，受美国海湾和中美洲进口大幅下降的影响，印度的VLCC进口量下降，西非对印度次大陆的出口也逐步减少，这些均属于VLCC的长间隔贸易范畴。
据Poten& Partners先容，VLCC一直都是引领油轮市场走向的风向标，但这种情况在疫情期间发生了变化。OPEC的大规模减产导致了长间隔VLCC运输需求的骤减，该领域产能严重过剩。相较于其他领域，对伊朗和委内瑞拉这两个重要的VLCC市场实施的制裁所造成的损失更大。其他类型船舶的投进，减少了VLCC的运营机会。

Poten& Partners以为，空运报价海运价格，只有全球经济开始从疫情中复苏，OPEC逐步恢复生产时，情况才会有所好转。但这些是VLCC暂时碰到的挫折，还是长期面临的结构性挑战，暂时还未得知。

此外，由于疫情封控，中国已经减少了对原油的采购。作为VLCC全球最大的雇主，中国减少了从西非、拉美和美国购买VLCC的数目。Poten& Partners表示，“VLCC市场恢复理想状态的条件是，地缘政治冲突结束，制裁逐步解除”。 

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