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这一目标对于支持行业的脱碳雄心至关重要-英国空海派

　　太阳能和风能的电力生产，曾因取代化石燃料面临着类似的障碍。然而实施有效的政策激励，这两种产品现在都可负担得起，且可广泛使用。

　　净零碳排放和长期目标

　　然而，欧盟的方案不值得鉴戒。根据其“Fitfor55”计划，欧盟计划授权航空公司到2030年将每个欧洲机场的SAF进步5%。分散生产将延缓规模经济的发展。强制SAF的陆路运输将降低使用SAF的环境效益。

　　氢动力飞机是航空公司到2050年实现净零碳排放计划的一部分，但它们可能仅限于短途航线。SAF是经过验证的长途飞行解决方案。

　　对生产的进一步投资需要正确政策的支持，增加供给，降低本钱。

　　通过对SAF实施类似的激励政策，各国政府可支持全球SAF产量在2030年达到300亿升。这将是一个转折点，向市场发出明确信号，即SAF正在航空脱碳方面发挥其预期的长期作用，鼓励投资以进步产量和降低价格。

　　SAF市场需要生产方面的刺激。美国正在为其他国家率先垂范。由于政府的大力鼓励，海运报价国际快递，预计其SAF产量将在2030年达到110亿升。

　　其他推进技术

　　2021年10月，国际航协成员航空公司齐聚一堂，做出重大决定，承诺在2050年实现净零碳排放。这一承诺符合《巴黎协定》1.5°C温控目标。天气变化是人类社会面临的最大威胁，实现净零碳排放将是一个巨大的挑战，2050年的行业规模预计将需减排18亿吨碳。

　　“政府无需创建剧本。将电力生产转变为太阳能或风能等可再生能源的激励措施已证实奏效。清洁能源解决方案现在很便宜，且可广泛获得。通过对SAF的类似激励措施，2030年，我们将拥有300亿升的可用产量。固然远未达到所需，但将是我们实现净零碳排放的一个重要转折点。”国际航协理事长威利

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