5月国内十大货运航线的分布主要集中在长三角、珠三角、京津冀三大城市群之间-日本空运
此外受疫情影响，跨境铁路国际物流，各航司均减慢了飞机的引进速度，特别是国航虽引进了3架飞机，但退出了8架飞机，东航也退出了1架飞机，其余4家航司飞机规模较上月环比净变动数目均为0。6家当月共合计引进3架飞机，共退出9架飞机，机队规模共计2944架。
各航司货邮运输量均环比增长，东航环比增幅最多为97%
从尽对值来看年龄航空客座率以69.03%保持领先，同比下降19.4个百分点；国航客座率55.7%，同比下降19.8个百分点；东航客座率60.79%，同比下降14.8个百分点；南航客座率60.82%，同比下降17.4个百分点；吉祥航客座率61.76%，同比下降21.6个百分点；海航客座率57.41%，同比下降24.96个百分点。与此同时6家航司国际航线的客座率仍在低位，保持在42%-67%区间。
根据相关数据显示，今年5月国内航空货运市场有所回热，日均货运量环比4月上升3.5%，国内货运量环比上升2.7%，国际货运量环比上升5.3%。分航线看，5月国内十大货运航线的分布主要集中在长三角、珠三角、京津冀三大城市群之间，依然呈现东部引领的特征。
年龄航空客座率以69.03%继续领跑行业，吉祥航客座率环比提升最多
和疫情前（19年同期）相比，年龄航空旅客恢复程度最高约为3成水平，南航不到3成，其余4家恢复不足2成。
5月份各航司根据疫情发展形势、市场供求和防控政策变化，及时优化航线和航班布局新增了多条客货运航线。其中南航新增了长沙-南通-长春等2条往返航线；海南航空新增了郑州-埃德蒙等4条客载货包机航线和广州-迪拜等3条客运包机航线；年龄航空新增了沈阳-太原等3条国内航线，吉祥航空新增了杭州-临汾1条往返航线。
具体来看旅客人数从高到低依次为：南航342.02万人次，同比减少71.13%；国航180.78万人次，同比减少78.3%；东航151.24万人次，同比减少83.84%；海航101.52万人次，同比减少78.37%；年龄航59.5万人次，同比减少73.6%；吉祥航21.63万人次，国际物流，同比减少89.06%。
根据业内人士分析，预计2022-2023年飞机引进增速进一步放缓仅为2%-3%，较“十三五”行业9.6%增速明显下降。
图：六大航司2022年5月机队规模变动情况 制图：民航资源网
各家航司的客座率较上月均稳步有所回升，不过客座率均低于70%。其中吉祥航环比提升最多为4.03个百分点，东航环比提升3.89个百分点，南航环比提升3.65个百分点，年龄航环比提升2.36个百分点，国航环比提升1个百分点，海航环比提升2.56个百分点。
值得留意的是，今年4月浦东机场旅客吞吐量仅有4.26万人次，同比下滑98.93%，是全国受疫情影响最大的千万级机场。随着5月疫情得到控制，上海机场旅客吞吐量快速恢复到5.73万人次,此外总部和主基地位于上海的吉祥航空、中国东航、年龄航空3家航司旅客人数环比增幅最多，其中东航旅客环比增长74.2%、年龄航环比增长58.3%，吉祥航环比增长66.9%。此外，南航旅客环比增长52.3%、国航旅客环比增长32.07%，海航旅客环比增长56.48%。
今年5月六大航司旅客同比2021年同期和环比上月均有回升，经过梳理，6家合计完成旅客运输量为856.7万人次，环比4月进步53.1%，总体恢复到19年同期的19.7%。
民航资源网2022年6月16日消息：今年5月份我国民航呈现出恢复势头。随着全国疫情有所缓解，特别是全国客货运都名列前茅的上海机场恢复生产，吉祥航空、年龄航空、东航等多家航司逐步增加国内航班，业务也从5月底开始逐渐进进快速恢复期。根据飞常准大数据显示，今年5月，中国境内航线日均执行航班量约为4116班次，相比2019年同期下降了六成以上；国际/地区航线日均执行航班量约为65班次，整体处于2019年同期约3%的水平。此外今年5月份我国境内机场保障客运航班起降257098架次，环比4月份增长44.58%，同比21年下降67.58%；相比19年5月下降67.94%。环比增长明显，同比下降幅度缩减。
图：2022年5月六大航司客座率同比和环比情况 制图：民航资源网
航司飞机引进速度明显减缓，环比上月减少6架
图：2022年1-5月六大航司客座率变化情况 制图：民航资源网
5月份六家航司合计整体运力投放（ASK）、旅客周转量（RPK）分别恢复到19年同期的23.4%、17.5%，环比上月分别提升了6.8个百分点、6.1个百分点。
图：2022年5月六大上市航司货邮运输量同比、环比情况 制图：民航资源网
6家上市航司货邮载运量合计为25.6万吨，比上月共增长4.3万吨。与客运相同，货运量环比增幅最大的前三名也是中国东航、吉祥航空和年龄航空，特别是东航的货邮运输量剧增，环比提升幅度高达97%，此外吉祥、年龄航货运量分别环比提升36.4%、28.1%。
图：2022年5月六大航司整体RPK/ASK同比21年、19年同期 制图：民航资源网
此外，值得关注的是，5月26日民航局发布通知，出台国内客运航班专项补助支持政策，自5月21日至7月20日，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段均匀客座率未超过75%，航班实际收进无法覆盖变动本钱的所有国内客运航班给予补贴政策支持，最高可补贴每小时2.4万元，并将根据市场变化情况灵活调整。有业内人士表示，政府该举措提振了市场信心，对航空公司尽快走出最困难的时期有明显的促进作用。不过在相关政策实施后，据飞常准APP数据显示，国内客运航班略有减少，旅客量迅速回落后缓慢提升。执行第一周5月23日-29日周运输旅客运输量为286.7万人次，日均40.95万人次，环比下降5%。
此外航空市场国际形势依旧低迷投进运力仍然不高，6家航司国际航线旅客人数总计约约为9.38万人次。
6家航司恢复到疫情前近2成水平，东航旅客环比增幅最多为74.2%
图：2022年5月六大航司旅客人数对比21年、19年同期及环比情况 制图：民航资源网
在RPK方面，同样年龄航与19年同期相比恢复程度最高约为3成水平，其次为南航恢复不到3成水平，国航、东航、海航、吉祥航4家恢复均不到2成水平。
