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但目前的积压足以让供应链全年处于紧张状态-加拿大多伦多海运

荷兰国际团体(ING)的最新报告显示,今年全球商品贸易面临诸多阻力。固然Sea-Intelligence跟踪的全球班轮准班率正在缓慢进步,但仍低于2021年的水平。当前,中国港口和欧洲北海的交通堵塞明显增加,预计准班率难以进一步提升。
黑海地区不仅是欧洲的“粮仓”,也是英国皇家国际事务研究所确定的14个全球物流要道之一,大量粮食通过这里运输。目前通过这条线路出口粮食极其困难,少量乌克兰玉米首次通过罗马尼亚出口,但运输时间延长,本钱也更高。
材料和劳动力短缺也继续阻碍生产和运输。根据基尔贸易指数(Kiel Trade Indicator),目前全球约有11%的货物滞留在集装箱船上。在当前的市场环境中,稀缺性依然存在,因此,国际货运空运价格,尽管即期运价有所下降,但均匀运价仍在上升。在能源价格上涨的基础上,生产者和消费者的支出将继续上涨。

但目前的积存足以让供给链全年处于紧张状态-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>加拿大</a>多伦多<a href=http://www.bj-hys.com/ target=_blank class=infotextkey>海运</a>


 

供给链压力持续,贸易格式发生重大变化

2022年05月24日 17时 中国远洋海运e刊





先前从俄罗斯购买大宗商品和货物的市场参与者正在寻找替换来源,这将带来更长的航线。粮食和能源产品的贸易格式已经发生变化,其中南美有看成为替换粮食来源地,但当前南美国家供给紧张,能否增加出口还是未知数。一些国家将长期停止从俄罗斯进口能源,转而从亚洲、非洲和南美洲国家寻找替换能源。
总体而言,供给端仍面临产能不足的题目。全球供给链压力指数显示,国际货运空运价格,当前压力仍处于历史高位,考虑到极端动荡的环境,预计今年供给链阻塞题目仍无法得到有效缓解。尽管欧美等地的需求疲软将缓解供给链压力,但目前的积存足以让供给链全年处于紧张状态。ING猜测的基本情况是,这些不利因素将导致今年全球贸易增长率维持在1%到2%之间。


固然美国西海岸洛杉矶/长滩港的拥堵状况在今年前几个月明显改善,但由于中国港口外待泊的船只数目不中断增加,由此造成的积存将导致未来出口量激增,预计未来几个月美西港口的压力将再次增加。
来源:中国远洋海运e刊

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