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快递新规之下,无人配送能否破解“最后一公里”困难?-阿联酋空运

相关数据显示,全国天天快递包裹超3亿件,按照一个快递员天天派送200件,工作12小时(不算揽收的工作)计算,不吃不喝均匀3.6分钟就要派送一件,派送压力非常大。而另一方面,实在现在有些客户已经开始习惯放工之后顺道从快递柜里取出拿回家,对于快递柜和菜鸟驿站等接受度也越来越高。

一种是面向相对固定场景的配送:大部分机器人开发公司绕开“上路”这个难点,主推写字楼、医院、宾馆等封闭空间的配送机器人,首先解决楼内100米的配送题目。例如某机器人公司,主打楼宇自动机器人,制作了半自动的远程控制系统,可以远程控制末端配送小车对封闭空间内的相关客户提供定向配送服务,基本特点是路线固定,环境可控,主打的上风就是价格低,能够为用户提供一套只要万元级本钱的机器人配送解决方案。这种研发思路降低了机器人研发的难度和本钱,而且有着明确的市场需求。

场景化无人配送正当时

快递员把快件投放驿站或快递柜,确实能提升其快件投递的效率,但对于消费者而言,体验却非常糟糕。比如很多人本来有空在家可以亲身签收,但由于快递员一声不吭把快件投放到驿站,而不得不专门跑一趟驿站往取件。假如驿站间隔比较远,或者是快件数目较多、体积较大,那么取件过程会更为困难、麻烦。

末端配送机器人要完成最后一公里的配送服务,最需要的两点技术就是无人运载技术(包括导航和行走控制技术)和交付技术(与客户相互认证)。

实际上,我国物流业正或主动或被动的从劳动密集型向技术密集型转变,由传统模式向现代化、智能化升级,伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。

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