而前期的复航准备中-联邦国际快递
5月，三大邮轮巨头传出好消息。
随着恢复航行，挪威邮轮截至3月31日的前三个月营收从上年同期的310万美元增至5.22亿美元。与此同时，邮轮运营总费用也同比增加了2.66倍，其中主要包括工资、燃料和直接可变本钱的增加，使得净亏损达9.83亿美元，不过同比有所收窄。
有公司预计下半年将实现盈利
另一方面，报告期内，挪威邮轮的燃油费用为1.36亿美元，占公司运营总费用的18.4%。为减轻燃料价格波动，公司使用衍生品协议对冲了2022年约41%的预计购买燃料吨数。
皇家加勒比国际游轮以为，上述预期主要基于四个方面的增长表现，游轮恢复运营和宾客的高满足度会拉动游轮旅行的需求和票价的上涨空间，在第一季度预订量每周都持续增长的同时，今年下半年船票价格将高于2019年。
一方面，从游客预订量变动来看，挪威邮轮在上述财报中称，1月中旬，奥密克戎病例激增的负面影响开始改善，但很快俄乌冲突发生后的几周内，有更多游客取消了波罗的海地区的航程订单。不过这种影响是短暂的，本季度公司的净预订量显示出环比改善，反弹至奥密克戎暴发前的水平，只是旗下邮轮何时能恢复到历史载客率水平尚不确定。
5月18日，皇家加勒比国际游轮在书面回复《逐日经济新闻》记者采访时表示，在当前疫情环境下，固然游轮业(注：公司回复中均采用“游轮”一词)还未在中国内地市场重启，但是皇家加勒比持续看好内地市场。一旦游轮旅游开放，皇家加勒比也会持续派遣大船、新船继续服务游客。
2022年是邮轮业走向全面恢复的重要过渡期，多家邮轮公司对今年的业绩表现抱有较高预期。
值得留意的是，挪威邮轮在2022年第一季报中表示，俄乌冲突让挪威邮轮取消或改道约60个航次，并从2023年的航程规划中取消了所有对俄罗斯港口的停靠。除上述直接影响外，俄乌冲突还对游客需求和燃料本钱产生了间接影响。
嘉年华邮轮在财报中表示，截至2月28日前的三个月，公司燃油消耗同比增加了30.4万吨，使燃料本钱同比增加2.62亿美元至3.65亿美元，与2021年同期相比，2022年每公吨燃油价格上涨了256美元。
展看2022年，跨境铁路国际物流，嘉年华邮轮预计，2022年第三季度公司可实现盈利，但全年净利润依旧无法扭亏。而挪威邮轮则预计到2022年第二季度，公司经营性现金流将转正。相较前两者而言，皇家加勒比邮轮在盈利方面的表现或许将更为突出，据截至3月31日的前三个月财务数据显示，公司3月份的经营性现金流仅略为负值，4月份已转正，预计今年下半年实现盈利。
各大邮轮公司在克服经营风险的同时，也在新造船方面行动不停。嘉年华邮轮将使用25亿美元的资本支出用于新造订单，对于现有船舶的改造更换与信息化升级等项目将投进2.21亿美元。皇家加勒比邮轮自往年11月至今年第一季度，共计有3艘新船交付。此外，目前另有10艘在新造船订单中。
挪威邮轮2022年第一季报显示，截至2022年5月7日，公司三大品牌28艘邮轮已全部投进运营，并有另外9艘新造船订单将在2027年之前交付。
截至2月28日，嘉年华邮轮旗下九个品牌已恢复了71%的邮轮运力，载客率为54%。随着业务恢复，2022年第一财季，公司营收为16.23亿美元，同比增长6263%。净利润亏损18.91亿美元，亏损同比缩窄约4%。至5月8日，嘉年华品牌的23艘邮轮全部复航，荷美邮轮已复航9艘，公主邮轮已复航12艘。
嘉年华邮轮旗下邮轮相继复航，挪威邮轮预计第二季度经营性现金流转正，皇家加勒比邮轮预计下半年将实现盈利。
据福建省交通运输厅5月18日援引中国水运网消息，国际邮轮受疫情影响暂时停摆，但厦门把目光转向国内沿海游轮游，积极策划全国首艘悬挂五星红旗的游轮“招商伊敦号”开展深圳到厦门之间的双母港国内游轮航线，计划在6月底前推动该航线的开通。
