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这是一艘巴拿马型散货船 该船型总长228.9米-德国海派

 



该船型总长228.9米,宽32.26米,深20.10米,载重量约为80400吨,航速14.2节,配备两个2500立方米燃料储罐。
怎么切换?
GSC是什么组织?
这艘新型船的出现,海运费,是为了后期使用其他清洁能源时,能进步船舶的改造效率。所以,该船在设计时,重点考虑了船舶设计布局中的转换要求以及相关标准化设备,尽量将修改范围降至最低。因此,GCS的设计图纸尽量使用模块化布置,并正在寻求可最大化适用于LNG、氨气或甲烷的设备和零部件。
GSC于2020年景立,组织成员将专注于新一代绿色船舶贸易化相关的研发,致力于在碳中和时代开发先进的环保性能提升技术,目标是实现零碳排放。截止2022年1月,GSC成员包含今治造船、大岛造船、尾道造船、日本造船海洋(JMU)、新来岛Sanoyas造船、新来岛造船、住友重机械产业海洋工程公司、内海造船、名村造船、三井E&S机械、三菱造船以及日本船级社,共计12家企业。
这是一艘巴拿马型散货船

 这是一艘巴拿马型散货船 该船型总长228.9米-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>德国</a>海派

来源:海事早知道



近日,日本一般财团法人“新一代环保船舶研发中心(GSC)”表示,其已完成氨燃料巴拿马型散货船的设计工作。GSC还表示,这艘船的设计工作,不仅仅意味着打造环保船型,更重要的是,跨境铁路国际物流,使该船变成一艘多种清洁燃料均可使用的新船型。

这是一艘三种燃料切换船
GSC以为:“该船为船东提供了一种灵活高效的解决方案,可以承受不可猜测的燃料过渡期。”在初期配置中,该船是一艘使用液化自然气(LNG)的双燃料船。后期在考虑到燃料安全性的条件下,可以适用于氨燃料,同时,该船也可以交替地从LNG转化为甲烷。

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