据克拉克森研究数据显示-日本空运
航运信息网 Shipping Intelligence Network(SIN)是克拉克森研究的旗舰产品，能够在线查询与航运市场相关的各类贸易研究材料，如船舶租金运费，资产价格，港口拥堵，全球船队发展，船队绿色环保信息，全球船厂船东情况，新签订单、二手船交易及拆船信息等。包括100,000+条历史时间序列，部分历史数据可回溯至1980年代。
疫情封闭：3月底以来，上海及中国其他主要城市纷纷实施疫情封控，所涉城市覆盖中国沿海的主要制造业、产业以及港口运输中心，并不同程度的限制了该地区大量人口的生产作业活动(据估计约3.5亿人，其中上海约2,500万人)。此次大范围的疫情封控已然对中国经济和航运市场产生影响。尽管中国部分地区的封控已经随着疫情得到控制而逐步放松(上海封闭仍在持续)，但北京新增病例的上升正在引发市场对中国首都可能防疫措施升级的担忧。
经济指标：3月中国经济指标显示近期的疫情封控已对经济产生初步影响，预计对4月经济活动的影响更加明显。3月中国规模以上产业增加值(详情请参考克拉克森研究时间序列数据：13074)同比增速从1-2月的7.5%放缓至5%。与此同时，社会消费品零售总额同比下降3.5%，为2020年中以来首次同比下滑。
中国海运贸易：新冠疫情下各地封控措施是影响今年中国海运贸易的众多因素之一。克拉克森研究初步猜测2022年中国海运进口量可能减少1%至28.4亿吨(详见时间序列数据：546032)，与疫情前水平相比，进口量仍保持强劲增长。但部分主要商品进口面临压力：铁矿石进口需求在经济“降温”趋势下有所下滑(今年1季度中国粗钢产量同比下降10%，详见时间序列数据：530067);国内煤炭产量大幅增加抑制海运煤炭进口需求;俄乌冲突导致的黑海粮食出口中中断也对今年的中国粮食进口产生影响;同时高油价和疲软的石油需求对原油进口造成潜伏压力。中国海运出口量在往年飙升10%之后，跨境铁路国际物流，预计将在2022年稳定增长2%。随着对中国海运贸易猜测的调整，2022年全球海运贸易量增速(以吨计)下调至1.4%-2.1%之间。不过，就吨海里贸易而言，俄乌冲突导致部分全球海运贸易结构发生变化，一些更长运距的贸易格式转变在一定程度上抵消了贸易量下滑的影响。
船舶港口活动：物流与供给链的中中断一定程度上加剧了中国港口的拥堵情况。以集装箱船为例，克拉克森研究的中国集装箱船港口拥挤指数已经攀升至高点，截止4月23日中国港口的集装箱船在港运力(详见时间序列数据：547535)为237万TEU(7日移动均匀)，较2022年1季度的均匀水平高出23%。与此同时，4月中旬上海港口的集装箱船均匀等待时间(到达上海港口锚地至进进泊位之间的等待时间)已攀升至超过50个小时，相比之下今年1季度的均匀等待时间为约19小时。上海国际港务团体正积极采取一系列措施以保证港口的正常运转，预计将继续一定程度上减轻上海地区整体港口拥堵情况。就所有船型而言，截止4月23日，克拉克森研究发布的中国港口远洋货船^在港运力(详见时间序列数据：547563)约1.23亿载重吨(7日移动均匀)，比2022年1季度的均匀水平高出11%。据媒体报道，由于目前国内公路运输受到限制，部分商品运输从公路运输转向水路运输，带动了国内沿海运输活动的增加。船舶靠港活动方面，据克拉克森研究的远洋货船港口挂靠数据(详见时间序列数据：546373)显示，中国各港口的船舶挂靠活动趋势仍在波动，但迄今为止尚无明显的下降趋势。
修船厂活动：国内修船厂相对习惯于当地严格的防疫措施(个别修船厂曾因国际船舶进港后新增病例而受到管控)。尽管到目前为止还没有相关修船厂封闭的报道，但修船活动在一定程度上受到了影响。2021年上海的船厂预计占中国修船活动的10%(占全球约5%)。邻近的浙江省船山市(占中国修船活动40%/全球修船活动20%)正常的维修活动看起来相对平稳。往年该地区在少数与进港国际船舶有关的新冠病例出现后，防疫政策收紧。假如中国更多城市或地区进进封控状态，物流受阻和供给链中中断(例如设备、船舶油漆和涂料的供给有限)将成为一个题目。此外，据克拉克森研究数据显示，广东省的修船活动(2021年占中国修船厂活动的11%)，特别是深圳的修船活动在其解除封控后已恢复到相对正常的水平。
