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目前该装置相关技术设备已上报有关部门进行认证-加拿大多伦多海运

  通过两次测试对比分析显示,加装DOC+CDPF尾气后处理装置后,颗粒物减排达96.05%,启动阶段的烟度值减排98.75%,运行过程中的烟度值减排93.75%,CO减排率100%,THC减排率92.86%,系列测试数据说明该装置为船舶减排的效能十分明显。

  今年2月,铁路运输上海空运,在重庆市渝中区长江重庆航道局看龙门基地,一辆未安装船载净化处理装置的测试船“渝道标203”渐渐驶离基地码头开展实船测试,在行驶1小时45分钟后,该船即因尾气排放严重超标导致检测设备堵塞而返航。

  4月17日,记者从重庆航道局了解到,为有效减少船舶尾气排放,加快推进“绿色长江”建设,该局会同多家单位展开合作研究尾气末端净化设备,目前该装置相关技术设备已上报有关部分进行认证,下一步将进行试点安装并逐步在长江沿线推广普及。

  “你看,该装置在对尾气进行处理时,对船舶主机的工作无任何影响,主机背压始终为“0”,水温与未安装时一致,功率不受限制。证实尾气末端净化设备对船舶减排效能十分明显。”李军说, 该装置的核心主要为DOC(氧化性催化转化器)+CDPF(催化性颗粒捕捉器),前者将尾气中未完全燃烧的CO(一氧化碳)等污染气体二次氧化为CO₂(二氧化碳)等无污染气体,后者对尾气颗粒物进行过滤,并利用催化剂实现循环再生,两者耦合工作共同完成船舶尾气净化。

  “减少碳排放,能让天更蓝,水更绿,海运报价国际快递,景更美!” 长江重庆航道局资产装备(安全)处副处长杨洋表示,目前该装置相关技术设备已上报有关部分进行认证,下一步将进行试点安装并逐步在长江沿线推广普及,届时该装置将有效减少船舶尾气“碳颗粒”排放,真正造福沿江生态环境,为加快推进“绿色长江”建设、实现“双碳”目标持续助力。

  “由于柴油机工作碳颗粒的大量排放,加上船用主机排量大、持续工时长、工作水温偏低且燃烧效率偏低,极易导致船舶尾气排放超标。”现场参与测试的长江重庆航道局资产装备(安全)处工程师李军说。

  为有效减少船舶尾气排放,重庆航道局会同重庆生态环境研究院、中国汽车工程研究院、重庆航滔环保科技公司、葛列军劳模工作室等单位,就航道船舶尾气治理方案及实施措施开展合作研究。

  今年3月,“渝道标203”携带尾气末端净化设备出航进行第二次测试。本次测试总时超过3小时,检测设备再未发生堵塞现象,顺利返航。

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