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该研究基于欧洲委员会和IHS Markit提供的数据-德国海派

　　长期以来，液化自然气一直被宣传为比化石燃料更清洁的燃料，由于液化自然气在燃烧时开释更少的二氧化碳。然而，作为自然气的主要成分，甲烷在前20年里从大气中吸收的热量是二氧化碳的84倍。科学家表示，消除不必要的排放对于避免天气变化带来的恶劣影响至关重要。

　　运输及环境组织的海运官员Delphine Gozillon在一份声明中表示：“如今市场上大多数液化自然气动力船舶对天气的危害都高于其取代的燃烧化石燃料的船舶。”

　　达飞团体表示，在没有看到报告的情况下，很难解释这些题目。该公司的一名发言人表示，公司正在通过改进发动机并使用软件，国际物流，积极努力降低未燃烧甲烷的排放，并以此明显降低排放。彭博社的数据显示，“EcoDelta”号的船东为荷兰Van der Kamp BV，该公司暂未做出回应。

　　总部位于布鲁赛尔的非营利组织运输及环境组织(Transport & Environment)的这一研究结果，对欧盟为排放严重的海运业提出的脱碳法案的关键部分提出了质疑。该研究基于欧洲委员会和IHS Markit提供的数据。

　　一项新的研究对欧盟拟议的减排法规的关健部分提出质疑。

　　这项新的分析显示，国际物流，使用液化自然气作为燃料的船舶会发生甲烷排放，比使用柴油或重油的船舶环保性能更差。

　　运输及环境组织表示，近80%使用液化自然气的船舶配备的主机会向大气排放3.1%的燃料。该团体还使用红外摄像机记录液化自然气动力船舶在鹿特丹港发生的甲烷排放。视频显示了液化自然气动力集装箱船“Louvre”号(法国达飞海运旗下船舶)和挖泥船“EcoDelta”号的甲烷排放。

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