受2020至2021年集装箱供给受限的影响-俄罗斯专线
预计今年集装箱需求有所回调但仍处较好水平
截至3月28日收盘，中集团体报14.21元，涨0.71%，年初至今跌17.19%。
此外，受2020至2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，中集团体预计2022年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
集运市场热度或仍将持续。
基于业绩，团体向股东派发全年股息每1股现金人民币0.69元（含税），不送红股，以资本公积金向全体股东每10股转增5股。预计派息日为2022年8月18日或前后。
此外，财报显示，受旺盛的集装箱需求以及大宗商品上涨导致原材料价格攀升等因素的影响，全年新箱箱价和行业盈利水平同比均有大幅提升。
营收分区域来看，受益于全球供给链紧张的局面，往年中集团体的国外业务营收也颇丰。其中欧洲、亚洲（中国以外地区）的营收分别同比增长超1.6倍和3倍。
然而，聚焦于团体自身的金融及资产治理业务，主要经营主体为中集融资租赁公司、中集财务公司和海工资产池治理平台公司。报告期内，该业务实现营业收进37.63亿元，同比增长72.81%；净亏损24.03亿元，2020年为净利润3.12亿元，同比增亏869.30%。
对于主要业务板块的总体经营目标和措施，财报称，在集装箱制造业务，2022年，团体集装箱制造业务将积极应对后疫情时代集装箱需求波动。一方面对于传统集装箱业务，通过持续的龙腾计划、重大技改等技术、装备投进和治理改善，提升综合竞争力，巩固行业领先地位。另一方面紧跟国家号召不中断在创新业务方面开辟新赛道，其中聚焦于模块化建筑、冷链、集成装备、新材料等业务，铁路运输上海空运，拟快速切进并成为行业头部企业。
火爆的集运市场，顺利将集装箱制造板块推至高位。该业务成为了中集团体往年最主要的收进来源，实现659.67亿元营收，同比增长197.64%，占总营收40%，实现净利润113.27亿元，同比增长469.94%。而2020年，集装箱制造业务额次于道路运输车辆业务额，排名第二，占总营收23.54%。
往年全球港口和内陆运输因疫情原因仍保持低效率运转，使全球集装箱有效运力损耗，空箱回流不畅，集装箱周转效率大幅下降。财报显示，为缓解集运市场舱位及用箱紧张局面，团体集装箱制造业务通过增加资源投进、进步生产效率、充分开释产能等措施，尽最大努力确保新箱供给。随着新箱的持续交付，至往年10月“一箱难求”的局面已得到缓解。
集装箱制造板块营收跃至第一
受益于全球经济和商品贸易的强劲复苏，以及中国外贸出口的快速增长，2021年市场对海运干货集装箱的需求大幅提升。
3月28日，中国国际海运集装箱（团体）股份有限公司（中集团体，000039.SZ）发布2021年财报。往年营收1636.96亿元，同比（较上年同期）增长73.85%；实现回属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为66.65亿元，同比增长24.59%。实现基本每股收益1.81元，同比增长28.37%。
具体来看，2022年预计集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡。考虑到疫情导致的全球供给链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在。预计2022年集运市场仍将维持供给紧张的局面，海运报价国际快递，集运业有看延续高盈利水平，将促进船公司、物流公司、货主的集装箱的购买意愿。
财报显示，主要是由于本年受新冠疫情和市场情况影响，在手平台手持租约租金水平和利用率不及预期，海工资产池对存量平台计提大额资产减值拨备所致。
对于物流领域的展看，财报显示，预计2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。
据财报先容，中集团体是全球领先的物流及能源行业设备及解决方案供给商，通过业务拓展及技术开发，已形成一个专注于物流及能源行业的关键装备及解决方案的产业集群。
