就是将心比心、换位思考-德国海派
王同山是南通中远海运川崎公司技术中心工程师。据他先容，6.1万吨散货船是他们基本设计部成立之后研发的首款新船，也是首个拥有完全自主知识产权的船型，没想到当初市场倒逼的设计成果会成为后来一直得到业界评价极高的“网红”，成为目前国内单体船厂建造数目最多、船东和租家一致点赞的船型。
近年来，散货船市场方兴未艾。在二手船市场和租船市场，南通中远海运川崎连同与之比翼齐飞的大连中远海运川崎，所造6.1万吨散货船成交价格和租金，与日本船旗鼓相当，高于国内同业水平。
市场是客观公正的。2013年，一些同类型产品开始陆续交付，但很多披着华丽指标外表的船型并未在实船运营中兑现，数据与标称参数相往甚远。考证过事实的一些船东，开始对一贯诚信笃实的南通中远海运川崎抛来橄榄枝，新船型营销一时春光无穷。
王同山先容，6.1万吨散货船新船型热销后公司营销和技术团队并没有固步自封、停滞不前，而是紧跟市场，紧跟技术和规范最新发展潮流，不中断优化，持续改进。特别是他们自主研发的船舶智能化治理系统（SEMOS）装船后，更是受到船东青睐。该系统不仅能助力船东节能减排，海运报价国际快递，更能极大地减轻船员的工作量。
对于“无监造”造船，南通中远海运川崎早已驾轻就熟，由于早在2010年就率开中国船厂先河，实施了“无监造”造船，并创下第三方检查合格率最高、交船后保修率最低的新纪录，为我国船舶产业开创“无船东监造”史写下浓重一笔。迄今为止，已成功交付“船东无监造”船舶10余艘。
真的是应了“金杯银杯，不如客户口碑”这句老话，数年内，南通中远海运川崎这款具有完全知识产权的船型，不仅成功跻身世界一流超灵便型散货船行列，还成为租船市场定价标杆船型。据营销职员先容，过往带着船型资料上门倾销却反应平平，如今不少“回头客”带着朋友、客户纷至沓来主动下单，很多船东甚至带着合作伙伴来团购。现在，追求品质的船东只要有散货船运力扩张需求，第一时间询问南通中远海运川崎船位已成习惯。
疾风知劲草 岁冷见后凋
一船出口，千家受益；一业振兴，百业沾恩。南通中远海运川崎的持续稳定发展，带动了南通船舶配套产业的进步。100多家南通船配企业在与之合作中尝到了甜头，不仅在冷冬时局的困境中获得双赢，更在企业治理效能上实现了质的奔腾。
众所周知，南通中远海运川崎拥有一支技术实力较强的设计研发队伍。这支队伍从公司创立之初的蹒跚学步，茁壮成长到渐进佳境，埋头奋斗了十年。
2012年，全球航运业仍在低谷徘徊，各大船厂普遍面临订单匮乏的窘境，为寻求生机，纷纷推出新船，并赋予节能概念力求抢占市场。超灵便型散货船便是当时各大船厂争夺的焦点之一。
来源：中远海运重工有限公司
八年之内，同一船型完工交付超过百艘，是怎样的概念？据不完全统计，改革开放以来，中国单体船厂同一船型建造能够超过百条的，可谓凤毛麟角。
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“无监造”造船源自船东的“他信”，也给南通中远海运川崎很多“自信”。过往，船东在船舶试航前不派驻厂监造，完全出于对船厂的高度信任；而疫情期间，很多海外船东在派遣驻厂监造师方面困难重重，南通中远海运川崎想船东之所想，急船东之所急，一方面积极为船东协调申请函，一方面基于以往无船东监造经验的活用，直到船东监造师顺利驻厂并开始工作。可以说，“无监造”造船，为疫情期间船厂完成海外订单作出有益探索，提供了可资鉴戒的范本。
南通中远海运川崎基本设计部顺应市场需求的首秀能否“一炮打响”未为可知，一旦失利，不但今后自主研发命途多舛，还会影响公司多年的营销接单。
根据当时市场调研，确定首款船型是全新的超灵便型散货船，国际物流，设计目标是自我突破，各项性能指标明显优于公司在市场上已有良好声誉的同类船型。
2008年，金融危机席卷全球，航运业深陷冷冬，船东订造新船意愿低，船厂生存遭遇空前压力。为应对愈发激烈的市场竞争，打破研发技术受制于人的局面，船厂必须化羽成蝶、涅
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