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部分抵消了现阶段贸易量下降以及宏观经济风险所带来的影响-航运

　　这些初步猜测还考虑了宏观经济风险的压力：初步估算俄乌冲突可能导致全球GDP增速下调0.2%-1%;全球GDP增速下调越多，可能会导致与经济环境相关性较大的细分市场(比如集装箱、化学品、干散货)的贸易猜测进一步下调。上涨的能源本钱继续继续抬高燃料油价格，燃料油价格的攀升可能造成运费的普遍上涨，海运报价国际快递，并为”环保型“和”安装脱硫装置“船舶运费溢价的扩大提供支撑。

　　全球贸易量影响

　　

部分抵消了现阶段贸易量下降以及宏观经济风险所带来的影响-航运

　　随着一些买家(尤其在欧洲)正在寻找替换来源，而一些俄罗斯货物也正运往其他目的地(例如，亚洲)，跨境铁路国际物流，预计部分商品的贸易格式将发生明显改变。整体而言，随着部分细分市场均匀运距的增加，我们对全球海运吨海里贸易的猜测和先前的猜测结果接近。

　　在克拉克森研究已发布的两期更新中，旨在为对俄罗斯和乌克兰在全球海运贸易中的角色提供一些背景信息，包括加进克拉克森研究新增时间序列数据来帮助大家跟踪未来影响(详见 克拉克森研究《航运信息月刊》第1512期，以及俄乌冲突：航运市场背景解读 第2版)。

　　尽管贸易量猜测有所下调，但吨海里贸易预计仍将稳定增长4.0%(2020年下滑1.5%，过往十年均匀增速为2.6%)。值得关注的是，贸易格式的改变对石油、煤炭和一些其他干散货商品的海运均匀运距产生积极影响，使得这些商品的最新吨海里贸易猜测高于先前猜测水平。其他商品市场板块的均匀运距固然也不同程度上有所增加，但贸易量的明显下滑也拖累了其吨海里贸易的猜测结果。

　　细分市场影响

　　本报告第4-5页从贸易量和吨海里贸易两个角度出发，列出俄乌冲突对全球海运贸易影响的初步猜测。克拉克森研究初步评估结果显示，冲突事件可能导致全球贸易量增速较事件前下降0.9%。2022年全球海运贸易量初步下调1.1亿吨，至约1,230亿吨(事件前猜测约为1,240亿吨)。调整后全球贸易量增速为2.6%(先前猜测为3.5%)，相比2020年下滑3.4%，以及过往十年均匀增速2.2%而言，这一增速仍相对稳定。

　　克拉克森研究进一步评估和完善对全球海运贸易量(和吨海里贸易)以及租船市场的展看和猜测。在本次更新中，我们展示了这一分析的初步结果。与此同时，随着形势继续不中断演变，我们也回顾一些最新的数据观点，希看报告中为客户呈现的内收留及数据能成为可靠有用的指标。

　　均匀运距&吨海里贸易影响

　　对各细分市场海运贸易量的影响各不相同。克拉克森研究初步估算对粮食和原油贸易猜测的下调最为明显，其中粮食贸易猜测下调主要考虑到乌克兰粮食发运中中断而短期内可替换来源有限;此外，原油贸易猜测下调主要由于目前OPEC+减产计划维持不变，俄罗斯原油出口量的可替换来源可能受限。对小宗散货、成品油、煤炭、集装箱、化学品、氨以及铁矿石贸易都造成了一定负面影响，但影响相对较小。与之相反，对LNG和LPG市场可能产生积极影响，欧洲可能增加海运进口(例如，从美国)以替换来自于俄罗斯的陆运进口(包括管道和铁路进口)。

　　结语：目前国际形势仍然不稳定，也增加了航运市场的不确定性，对各细分市场的影响有所不同。我们初步的分析表明，整体而言，冲突事件对海运贸易均匀运距产生积极影响，加之事件导致的航运业低效运营(港口拥堵增加，船舶利用效率下降)，部分抵消了现阶段贸易量下降以及宏观经济风险所带来的影响。

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