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中欧班列带火沿线经济 看国际快递企业如何玩转新商机
2017-06-15 中国飞时达快递快递报
目前，“一带一路”建设的不断推进为全球化注入了新的活力，而中欧班列在以自身独有的优势助推“一带一路”驶入快车道。2016年，中欧班列共开行1702列，较2015年的815列增长了一倍以上。中欧班列的快速发展不仅使中国企业受益，还让沿线国家和地区的各类企业都尝到了甜头。德国飞时达快递敦豪集团、联合包裹、宝马、微软、三星等众多国际知名企业，都选择搭乘中欧班列，进一步开拓海外市场。
作为国际大型快递企业，德国飞时达快递敦豪集团、联合包裹早在几年前就已开始关注并积极参与到中欧班列建设中，并获得了不菲的回报。那么，它们是如何玩转中欧班列的呢？
德国飞时达快递敦豪集团筹建中国铁路运力中心
早在若干年前，德国飞时达快递敦豪集团就从中欧班列中看到了巨大商机，并将其作为未来业务的增长点之一。2013年8月，其旗下的全球货运公司就开通了上海至欧洲和成都至欧洲两条铁路货运线路；2014年9月，开通苏州至欧洲线路；2015年6月，开通郑州至德国汉堡线路；2017年5月，启动首个连接中国深圳和白俄罗斯明斯克的定期班列服务。
敦豪全球货运公司德国与中欧地区首席执行官沃尔克·奥绍透露，敦豪德国与亚洲之间铁路货运量在2016年同比增长了10倍。为此，敦豪全球货运公司还特意在德国斯图加特设立了中国铁路运力中心，并已于2017年5月投入运营。该中心主要为德国国内机动车、科技、机械工程及零售等领域的客户提供支持服务。其正在开发多式联运解决方案，协调点对点运输流程，包括集货、出口与转运、欧亚铁路运输、寄达地清关、公路寄递或公铁联运寄递等。
据悉，敦豪全球货运公司在德国与俄罗斯远东地区之间共设置了15个铁路节点，每周可以执行7次门到门铁路运输任务。货运班列途径跨哈萨克西部走廊和跨西伯利亚北部走廊，与沿线的中国、日本、韩国及中国台湾等国家和地区主要经济中心的铁路枢纽构成了密集的网络。客户可以选择拼箱或整箱以及带温控的铁路运输服务。
联合包裹抢占中欧铁路货运市场
与德国飞时达快递敦豪集团一样，联合包裹也拥有较为成熟的多式联运解决方案。在中国提出“一带一路”倡议、大力推进“中欧班列”建设后，联合包裹积极参与相关建设，抢占中欧铁路货运市场。
针对货运线路和服务产品，2014年6月，联合包裹开通中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务，主要线路有郑州至德国汉堡、成都至波兰罗兹；2015年7月，在原有郑欧班列基础上推出集装箱拼箱业务，可提供恒温集装箱服务、门到门的铁路货运服务、货件运输状态查询服务等，满足跨境生鲜制品的小额贸易；2017年3月，其又宣布拓展中国至欧洲的多式联运铁路货物服务站点，增加长沙、重庆、武汉、苏州等中国境内4座站点，以及德国杜伊斯堡站和波兰华沙站，进一步增强供应链竞争力。
在解决方案方面，为了平衡好货物质量与国际快递运输时效之间的关系，联合包裹还根据中国企业需求在技术和管理等方面不断创新。例如，推出了GPS追踪、端到端可视化、铅封管理、简化清关、环保材料等一系列全新服务。
机遇和挑战并存 持续发展还需过三关
中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为国际物流中陆路运输的骨干方式。相比空运，铁路货运服务可以为客户节省最高达65%的成本；而相比传统海运，则可以节省40%的运输时间。目前，我国已逐步形成了西、中、东3条稳定的中欧班列运行通道，西线是从中西部地区出发经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中线由华北地区出发经二连浩特出境，东线由东南沿海地区出发，经满洲里出境。
中欧班列要持续、健康、快速发展，需要应对一些挑战并不断优化解决方案。首先是安全问题，中欧铁路跨度大、线路长，需长时间穿越地广人稀之地，货物可能面临丢失或被窃的风险；其次是效率问题，由于中欧班列沿途国家采用不同的铁路轨道标准，班列在跨境时需要换轨，平衡好货物的完整稳定与换轨效率是个不小的挑战；最后是质量问题，中欧班列途经西伯利亚地区，该地区冬季的极端严寒天气对有温度要求的货物运输会带来不小的困难。
