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” 这不是美国司法部第一次对大型运营商的运费和商业行为进行调查-日本空运

  “疫情期间,这些外资企业运费上涨高达1000%,利润创历史新高。我们将公布打击这些公司向美国企业和消费者过度收费。”拜登总统在本月早些时候的国情咨文演讲中说。

  “但即使在我们迄今为止增加了报告要求并深化了我们的分析之后,我们也没有发现任何证据表明这样的事情是可行的,而且欧盟或中国也没有。”Daniel Maffei说。

  在最近于加利福尼亚州长滩举行的班轮行业会议TPM22 上,FMC主席 Daniel Maffei 表示,尽管托运人施加压力,要求在海运中应对“费率快速上涨和准班率下降”,而不是“对航运业进行某种人为限制。”

  美国司法部对马士基发出传票的依据尚不清楚,也不清楚是否有其他海运承运人收到过类似的传票,或者美国司法部要求的信息与国会小组委员会的要求有何不同。Maersk、CMA CGM 和Hapag-Lloyd都收到了美国国会的要求,要求各公司提供文件和信息,以解释他们决定将运费进步到远超本钱的决定,这些公司被要求在本周末作出答复。

  这不是美国司法部第一次对大型运营商的运费和贸易行为进行调查。大约五年前,美国司法部也传唤了包括马士基、赫伯罗特、长荣海运和其他公司在内的公司进行范围广泛的调查。据报道,总共有20 家公司参与了持续两年的调查。2019年 2月,马士基和赫伯罗特确认,他们已接到通知,美国司法部结束了调查,没有任何不当行为或违反反垄中断法的指控。

  在一份白宫的情况说明书中,拜登总统公布扩大美国司法部与联邦海事委员会(FMC)之间的合作伙伴关系,该委员会是监视国际海运竞争的独立机构,以加强美国航运的执法法律,并就该行业的反竞争行为开展合作。

  但是,尽管FMC已经对相关事宜进行了调查,包括海运承运人的滞留和滞期费做法,国际物流,但到目前为止还没有任何不当行为的证据

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