其中2019年投入运营的兴通6、兴通56是国内沿海运输中为数不多的单舱单泵双相不锈钢高端化学品船-美国FBA海派
来源：航运界网
据航运界网长期跟踪了解，早在今年2月14日，福建泉州民营船东兴通海运股份有限公司在上海证券交易所发布招股意向书和询价公告。
财务数据方面，兴通股份2021年实现营收5.67亿元，同比增长46.70%，持续经营净利润为1.99亿元，同比增长61.21%，预计2022年第一季度实现营业收进1.5-1.65亿元，扣除非经常性损益后回属于母公司股东的净利润4,600-5,000万元。
据了解，散装液体化学品水上运输业务主要承接PX、液碱、纯苯等基础化工类产品的国内沿海水上运输业务。成品油的水上运输业务主要承接航空煤油、汽柴油等油品的国内沿海水上运输业务。
国内化学品船东兴通海运本日叫锣上市！
2022年03月25日 11时 航运界网
大型化方面，兴通股份船队中最大化学品船运力达到4.5万载重吨，最大成品油船运力达到5万载重吨，5000载重吨级以上船舶占比为64.29%。船舶大型化可有效迎合下游石化产业基地逐步建成投产产生的大量货运需求，并促使运输本钱的降低。另据航运界网了解，兴通股份是典型的家族企业，实在际控制人为陈兴明，海运报价国际快递，1952年出生，早年从事海上捕鱼、水路运输个人经营，1997年12月一手创办兴通海运，现任兴通股份董事长，持有37.68%的股份。副董事长及总经理由陈兴明宗子陈其龙担任。总的来说，陈兴明家族合计持有公司46.08%的股份。
高端化方面，兴通股份为进一步进步船舶的适货性，新造船舶采用双相不锈钢货舱，其中2019年投进运营的“兴通6”、“兴通56”是国内沿海运输中为数未几的单舱单泵双相不锈钢高端化学品船，公司现有不锈钢船型占比达43.75%，可有效满足精细化工产品高端客户的运输需求。
成新率高方面，兴通股份船舶成新率较高，船况优良。截至2022年2月，公司在营化学品运输船舶13艘，均匀船龄为8.43年，相较于我国沿海省际运输化学品船(含化学品、油品两用船)均匀船龄11.20年（截至2021年12月31日）处于较低水平。
当天，兴通海运董事长陈兴明、泉州泉港区委书记杨昌文等代表一起叫锣。
截至2022年2月，兴通股份拥有散装液体化学品船、成品油船、LPG船共计18艘，总运力19.90万载重吨，其中散装液体化学品船13艘，运力13.40万载重吨。截至2021年12月31日，散装液体化学品船运力规模占细分市场总运力的9.97%。成品油水上运输业务方面，截至2021年底，兴通股份拥有在营成品油船3艘，运力5.87万载重吨。
资料显示，兴通股份成立于1997年，主要从事国内沿海散装液体化学品、成品油的水上运输业务。经过多年积累，兴通股份已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位，被交通运输部评为“安全诚信公司”。
航运界网消息，国内沿海散装液体化学品运输企业兴通海运股份有限公司本日在上海证券交易所成功登陆A股主板上市。5000万股于3月24日起上市交易，证券简称为“兴通股份”，证券代码为603209。
据航运界网了解，当前国内液货危险品水上运输行业已形成国企控股的大型企业、中小型民营企业并存的市场竞争格式。换言之，我国散装液体化学品航运市场由于早期未建立完善的监管体系，叠加下游炼化行业集中度不高的影响，国际物流，目前行业还处于低级发展阶段，总体竞争格式分散，整体呈现出小、散、乱的特征。因此，在多重因素推动下，我们以为兴通股份在内的业内大中型企业即将迎来重要发展机遇。
值得一提的是，此次IPO兴通股份共募资10.76亿元，其中1.22亿元和1.9亿元资金分别用于购置1艘化学品船舶和1艘成品油船舶，购置周期为5个月；2.87亿元用于购置3艘化学品船舶，建造周期为4年；2.16亿元资金购置替换2艘化学品船舶，建造周期为2年。同时，兴通股份还计划新建数字航运研发中心，拟使用召募资金8200万元。
