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如果说数据能自己恢复-物资航运

  1、最新找到的黑匣子看外观破损相对较小,是否意味着数据和相关记录比较完整?

  2、两个黑匣子都找到了,是否代表可以还原事故真相?第一个黑匣子破损相对严重,对事故原因解读会有什么影响?下一步的调查重点在哪里?

  张起淮告诉北京青年报记者,这一次搜救现场面对比较困难的现场环境,能这么快找到两个黑匣子、找到大的飞机部件,已经超过不少专业人士的预期,“下一步重点就是查找事故的原因,对空难的调查是一件非常复杂的事情,公众要有耐心。”

  张起淮先容,飞机在在设计和生产的时候就想到了假如发生事故,空中很难有目击者,但是又需要还原当时的情况,特别是了解飞机的飞行状态、飞机的零部件、飞机的整体数据,这些对还原当时状况都非常重要,现在两个黑匣子找到了,除了对黑匣子进行分析,也会通过现场视频、搜寻到的零配件、仪表、罗盘等进行佐证,最后形成完整的分析,这样对事故原因的原因和定性就会正确很多。究竟驾驶舱里什么情况,只有黑匣子可以记录下来”

  郭庆以为,目前很关键的是黑匣子里的数据是否完整,数据是否连续。假如黑匣子储存数据的部分受损严重,可能会出现一部分数据无法还原的情况。“有的时候,飞行数据无法被连续地完整解读,中间出现中中断,假如一些关键的情况就发生在这些被中中断的时间里面,就可能给还原事故原因带来困难。”

  西北产业大学航空学院副教授郭庆也表示,固然第二个黑匣子的外观显得破损较小,但并不能确定其内部一定没有受到影响,“在剧烈的震动中,不排除黑匣子内部出现物理损坏的可能性,但我们现在也有很多技术手段,可以在一定程度上进行修复,尽可能多地还原黑匣子里的数据。”

  此外,张起淮还表示,对飞机事故的报告也需要提交国际民航组织,跨境铁路国际物流,这是由于一方面涉及到国外飞机生产商,另外一方面则是由于,事故原因找到了,要相互交流,这对飞机的设计生产,对飞机的操纵培训等都能进一步进步,终极也有利于将来的飞行安全。

  张起淮表示,下一步要看破损和数据还原情况,假如说数据能自己恢复,那么分析调查的时间就会快点,但假如破损严重,可能需要飞机的设计和生产厂家来帮助处理,这个时间就会相对慢一点,“具体的时间很难讲。”

  “飞行数据记录仪FDR记录的数据则包括机舱仪表信息、控制和执行器位置、发动机工作状态、排气温度、燃油流量、飞机速度、高度、控制面位置和下降率等数据等找到黑匣子后,专家会通过数据译码提取、下载数据,并解码、译码,海运费,推演飞行事故演化过程。在难以确定事故原因时,甚至还需要做模拟分析实验,来确认故障原因。”张起淮说。

  据央视报道,27日上午,“3

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