欧洲航空公司1月因强劲经济复苏及运力缓和同比增长7%国际空运怎么办理
IATA运用年度同比数据，未运用2019年数据对比，除非另作说明。虽然运力仍受限，但货运需求超过新冠肺炎疫情前水平。
全球航空货运需求，依照货运吨公里（CTKs*）计算，与2021年1月份相比较增加7%（国际需求增加3.2%）。显著低过2021年12月份增长率（9.3%，国际需求增加11.1%）。
供应链中断以及经济下行，需求增长放缓。概因以下几个方面：
劳动力短缺造成航班取消引起供应链中断，严冬天气恶劣、美国5G部署缓慢。
1月份，全球新出口订单的采购经理人指数（PMI）自2020年8月份以来首度跌破50，大多数参加调查的企业新出口订单出现下降。
1月份，全球供应商交付时间采购经理指数（PMI）为8。虽然低过50的数值通常有利于航空货运，但在现阶段的条件下，因为供应瓶颈，交货时间会延长。
库销比依然很低。利好航空货运，制造商转向运用航空货运以快速满足需求。国际空运狗最小重量
国际航协理事长威利·沃尔什透露，2021年12月份货运需求增加9.3%，在今年1月份需求增加2.7%，低过预期。在今年货运增长率趋于正常，预估将增加4.9%。
亚太航空公司2022年1月份航空货运量与2021年同期相比增加4.9%。显著低过上个月的增长率（12.0%）。与2021年1月份相比较，该地区的可用运力增加11.4%，但与新冠肺炎疫情前相比较仍受到很大限制，与2019年相比较下降15.4%。北美航空公司与2021年1月份相比较，2022年1月份货运量下降1.2%。显著低过去年12月份（增加7.7%）。劳动力短缺、严冬天气、5G部署问题以及通胀上升和经济疲软造成的供应链拥堵影响了增加。与2021年1月份相比较，运力增加8.7%。
欧洲航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长7%。尽管环比上月（增长10.6%）放缓，但是欧洲比大多数其他地区更具弹性。欧洲航空公司受益于强劲的经济复苏和运力缓和。2022年1月份运力比2021年1月份增长18.8%，相比较疫情前（2019年）下降8.1%。国际空运最大可以多少ml一桶
中东航空公司2022年1月份货运量下降4.6%，环比上月（增长2.2%）有所下降。与2021年1月份相比，运力增长6.2%，但是仍然低于疫情前水平，相比较2019同期下降11.8%。
拉美航空公司2022年1月份货运量与2021年同期相比增长11.9%。环比上月（增长19.4%）有所下降。1月份运力相比较2021年同期下降12.9%，远低于新冠肺炎疫情前水平，相比较2019年同期下降28.9%。
非洲航空公司与2021年1月份相比较，2022年1月份货运量增长12.4%，这个地区表现最为强劲。运力相比较2021年1月份增长13%。国际空运怎么办理
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