我们希望在2023年开始建造这艘船-法兰克福FRA空运
“Energy Observer 2”轮由LMG Marin的法国分公司设计，LMG Marin 是新加坡胜科海事的子公司。
Energy Observer 2的设计使其航程可达4,000海里（7,400 公里），由4兆瓦的电力推进、2.5兆瓦的燃料电池同时可携带70吨液态氢的储罐。船帆的面积达到1,450平方米。
Vivies 表示，“Energy Explorer 2”轮和计划中的姊妹船将由法国班轮巨头达飞轮船运营，但所有权仍属于 Energy Explorer。
Vivies 表示，我们希看在2023年开始建造这艘船，并在2025年之前实现下水试运营。由于这些都是新系统，它们投进使用需要时间，所以需要用六个月到一年的时间来调整和微调船上的新技术。
这两艘船将作为整个行业的全面示范船，Vivies 预计，一旦证实成功，将建造更多船用于欧洲和地中海区域，那里的小型MPP船队正在老化，但排放法规正变得越来越严格。 Energy Observer 2将从马赛出发，在前往北非的短途航线上运行，该船的设计航程以及具备12节的航速。第二艘计划中的船只将从敦刻尔克到斯堪的纳维亚半岛。 向《周游世界八十天》致敬！达飞轮船首条绿色MPP货船将于2026 年亮相！ 2022年03月15日 11时 航运界网 此外，参与该项目还发挥重要作用的法国公司还包括正在开发Oceanwings辅助帆推进系统的 Ayro；和船级社必维国际检验团体 （Bureau Veritas，简称BV）。令数据显示，该绿色MPP可承载 240个集装箱，并拥有480车道米的滚装甲板。 航运界网消息，据外媒报道Energy Observer项目计划到 2026 年让其第一艘零排放液氢和风力多用途 (MPP) 货船投进运营。 Energy Observer的氢气合作伙伴Air Liquide是一家法国跨国公司，是世界上最大的产业气体和服务供给商之一，在解决这些题目方面发挥着主导作用。 Vivies说，随着技术到位，设计停当，主要题目是加油。由于液化氢需要储存在-253℃，不易转移，所以寻找足够的绿色氢气供给也是一个题目。 “这提供了很大的灵活性，海运费，由于我们不会被迫使用本国产品，”他解释说。 全面投进运营后，Energy Observer 希看能搭乘这艘船进行为期80天的环球推广航行，国际物流，其时长是为了向法国作家儒勒·凡尔纳 (Jules Vernes) 的文学名著《周游世界八十天》（法语：Le tour du monde en quatre-vingts jours）致敬。 该组织表示， MPP货船船队的是因迫切需要而制定的，该船队占世界船队的近 37%，并且通常设计陈旧且污染严重。 日本汽车制造商丰田是Energy Observer的合作伙伴，其欧洲技术中心开发了一种适用于船舶应用的紧凑型燃料电池系统模块。 具体来说，这是由达飞轮船运营的两艘船计划中的第一艘。Energy Observer董事总经理Louis-Noel Vivies 告诉媒体，建造5,000载重吨零排放液氢、太阳能和风能MPP 货船的项目（暂定名为 Energy Observer 2）已进进第二阶段，招标文件将于6月发送至造船厂。 达飞是该组织中私人投资者国际财团的一部分，由法国船长Victorien Erussard于2013 年发起，旨在探索如何直接使用氢作为燃料使中型产业船舶脱碳。
Vivies 指出，法国政府正专注于将该国的钢铁生产转向绿色氢能，在马赛和敦刻尔克正在进行大型氢液化项目。这些地点也是主要的贸易港口，这将使达飞轮船有能力为船舶提供燃料。
尽管Energy Observer得到了法国政府及其总统马克龙的大力支持，但Vivies夸大该组织完全由私人投资者资助。
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