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民航监管部门第一时间到达现场协调处置并依法开展调查-阿联酋空运

3月1日，九元航空AQ1305广州-宜昌航班，因空中发生货舱火警，于10点27分备降长沙黄花国际机场。据飞常准APP显示，AQ1305于9:19从广州白云机场腾飞。 九元航空回应：空中发生货舱火警 据九元航空微博通报，3月1日九元航空AQ1305广州-宜昌航班，空中发生货舱火警，机组果中断处置，在空管和机场等有关单位通力配合下，于10点27分备降长沙黄花国际机场，机上105名旅客及机组全部安全撤离。目前公司已组织运力和职员赶赴长沙，妥善做好旅客后续服务工作。公司将积极配合民航监管部分对事件的调查。

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在此，呼吁广大旅客严格遵守民航行李货物运输相关规定。 根据现行有效国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》和《中国民用航空危险品运输治理规定》，国际物流，旅客携带充电宝伺机应遵守以下规定（同时适用于机组职员）： 一、充电宝必须是旅客个人自用携带。 二、充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。 三、充电宝额定能量不超过100Wh,无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。 四、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。 五、不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终封闭充电宝。 备降≠迫降！ 今天的媒体报道中，包括央视新闻在内的部分媒体称飞机紧急迫降长沙机场。

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有媒体报道称，网传系旅客托运的行李里面有充电宝。

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科普时间 机组如何组织紧急撤离？ 撤离的指令原则上是由机长发出，但假如驾驶舱发生了异常情况，飞行员失往指挥能力时，乘务长呼唤驾驶舱，30秒内得不到回答，此时乘务长负责指挥撤离。 在机长公布紧急撤离后，每一个可用的撤离口都会有一名乘务员根据撤离指令打开舱门并放出滑梯，引导旅客一个接一个跳下往。副驾驶根据机长的安排，随旅客撤离飞机后负责地面指挥疏散旅客。旅客撤离后，机长和乘务长一起从客舱前部到后部逐一检查每排座椅和地板，最后从飞机的尾部撤离口撤离以确保无职员滞留机上。 作为旅客我们都留意哪些题目？ 1）作为旅客，每次乘坐飞机时的位置都不尽相同。因此，当您落座后先查看一下哪个撤离口离您最近。每次飞行前，乘务员都会演示紧急情况下的撤离路线，您前方座椅的口袋里也有机型撤离口的示意图，留心的话可以查看。 2）切记！切记！千万不要起身打开行李箱提拿行李。一般来说，无论飞机大小都可以保证在90秒内让机上所有职员都能撤离飞机。假如提拿行李的话，再加上90秒也难保证。 3）取下尖锐的物品，如钢笔、发夹、小刀和珠宝首饰、腕表，和眼镜放在自己外衣口袋内，脱下高跟鞋、皮鞋、带钉子的鞋。这些尖锐的物品和您手中的行李在跳滑梯时可能会意外划破胶质的充气滑梯，造成滑梯塌陷。这对后面尚未逃出来的职员可是致命的伤害。 4）逃离飞机的职员要服从工作职员指挥阔别飞机，最好是选择上风头100米以上。由于飞机起火可能会引起爆炸造成二次伤害。另外，救援的车辆在慌乱之中也可能对职员造成意外碾压。总之，跑远一点。 请广大旅客严格遵守民航行李货物运输相关规定

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资深机长陈建国对民航资源网表示，涉事航班执飞机型为737-800，而737-800的机翼上的应急出口是没有滑梯的，撤离时，旅客从两个应急出口出来时，需要从机翼翼根处滑下机翼，飞机这时候需要放下襟翼，降低机翼间隔地面的高度，减少在撤离的时候受伤的几率。 实在，这并不是这些着名主流媒体第一次犯“不专业”的错。2020年，北京飞杭州航班飞行途中突遇气流颠簸，飞机2分钟内下降1000米，包括人民日报在内的部分媒体报道称该航班在120秒内“突降”1000米。同样是2020年，媒体们还发布了深航“2分钟骤降6000米”的“新闻”。（两分钟下降6000米，飞机会解体）

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实在这并不是机翼跌落，而是襟翼！！！
但迫降和备降真的不一样！！！！！ 飞机（航空器）在飞行过程中不能或不宜飞往飞行计划中的目的地机场或目的地机场不适合着陆，而降落在其他机场的行为称为备降。 备降机场一般在腾飞前都已预先选定好。在每一个航班腾飞之前，当班机长签署的飞行计划中都必须至少明确一个条件合适的机场作为目的地备降机场。备降机场包括腾飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 而发生备降的原因有很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、预定着陆机场天气状况差低于降落标准、飞机发生故障等等。备降是飞机在运行过程中为确保飞行安全采取的正常措施。 迫降与备降的概念完全不同，迫降是飞机因特殊情况不能继续飞行时的被迫降落，通常是在飞机燃料用尽、出现了重大故障等情况下进行。它是一种紧急情况。 作为普通的旅客区分备降与迫降实在很简单。备降是有预备的降落，飞行员有足够的信心安全落地和选择降落机场。而迫降必然是在紧急情况下发生的，是飞行员无法选择的，为了保证安全只能按当时发生的特殊情况做出的应急反应，是飞行员无法评估和确定的一种将安全保障在最低限制的动作。迫降时飞行员无法保证飞性能落在机场或者机场外任何地带，无法选择和猜测飞性能否安全落地。 航班因”火警“备降的事情时有发生，飞机制造商和航空公司的要求是一致的：飞行员不用确认真假，必须按照真实警告来处置。例如，对于机组是否需要判明警告的真实性后再进行处置，波音公司给出了明确的答案：对于火警类警告，机组不能、也无需判定真假，必须按照真实警告尽快进行处置。假如在空中出现，以确保安全为首要条件，不用判定，直接按照真的警告处置。根据QRH快速检查单（飞行过程中的重要指导性文件），出现“火警”以后，大部分的程序要求，选择最近的合适机场备降或者尽快着陆。

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九元航空不在湖南！ 在今天的媒体报道中，不少媒体称九元航空为“湖南九元航空”。

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根据九元航空官网简介，九元航空是广州市综合型总部企业，以广州白云机场为主运营基地，国际物流，以贵阳龙洞堡机场为第二基地，是中南地区首家低本钱航空公司，广州白云机场第二家基地航司。

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我们在这里呼吁也希看媒体，尤其是影响力巨大且覆盖面广的主流媒体，能够客观公正的往报道航空专业类的信息，一起携手促进中国航空市场的复苏。
网传本日涉事行李图 据民航中南局通报，3月1日九元航空AQ1305广州-宜昌航班，空中发生货舱火警，10点27分备降长沙黄花国际机场，人机安全。民航监管部分第一时间到达现场协调处置并依法开展调查。经初步检查，货舱内有三件烧灼痕迹的行李，不排除旅客行李中夹有违规物品。民航监管部分后续将根据调查进展，及时向社会公布相关情况。

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但是，九元航空真的不在湖南，它的主基地在广州！

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 襟翼≠机翼跌落 澎湃新闻对乘坐该航班的旅客进行了采访，采访中乘客说了这么一句话：“跑出来以后就看到机翼已经跌落下来了半边。”

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