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进而引发航运市场的波动-德国海派

  其他的局部战争。1973年10月的赎罪日战争和欧佩克减产导致油轮市场崩溃。相关的石油价格上涨对世界经济和航运市场产生了影响,这种影响将持续十多年;1979年的伊朗革命和伊朗石油出口的暂时停止导致原油价格大幅上涨,对世界经济和航运市场产生了重大影响;1990-1991年的海湾战争导致多尔陶尔输油管道封闭,并进进了短期石油储备建设阶段,两者都增加了油轮需求。

  战争可以分为全球性战争和局部战争。全球性战争指的是第一次世界大战和第二次世界大战。局部战争指的是发生在世界各地的小规模战争。

  另有一段文字写道:

  从上面所述的历次战争来看,战争对航运业的影响包括:

  战争使希腊的四百六十艘船损失了三百六十艘。鱼雷和轰炸制服了希腊国家舰队。经济上和保险方面的损失是巨大的。这并非对船主们而言,船主们懂得策略。尼亚绍斯的方法下了崽。每次他的船沉没,都为他带来天文数字的巨款。“奥林匹亚”号、“巴游”号的沉没,都是有利可图的事情,甚至它们如今仍躺在大西洋的某个地方。

  全球性战争对全球经济的打击巨大,但航运业却不一定会遭受损失。极端情形下的不确定性,可能让运价飙升。在《船王奥纳西斯》一书中,奥纳西斯的死对头尼亚绍斯在二战期间,张罗钱财静静地把“马雷亚斯”号买下来,然后为她投保,并把船停泊在安特卫普港。随后,德国的轰炸炸毁了安特卫普港,“马雷亚斯”号沉没,保险公司付了一百万美元。

  第二类战争与海运战略通道并不相关。1951年,朝鲜战争引发的焦虑引发了一波恐慌性的囤积。海运贸易在这一年增长了16%,创造了一个“一年前做梦也想不到”的市场。这一高峰仅持续了一年,到1952年春天,随着对1951年恐慌的反应开始,国际货运空运价格,货运量下降了70%。到1953年,由于进口限制和1951年的积存继续让人感觉到,库存吨位正在增加。二手船价格清楚地表明了这一周期的极端性质。1944年建造的“自由号”的价格从1950年6月的11万英镑上涨到1951年12月的50万英镑。到1952年12月,运费又降到了23万英镑。这再次证实了航运业的不可猜测。[1]

  [2]马丁

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