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远洋船等待30天无法靠岸,往年自主车出口量却超200万辆,有何秘诀?-莫斯科空运SVO

  此外,随着出海周期的拉长,物流公司的本钱也在进一步增加。公然资料显示,2021年1月至12月,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点,铁路运输上海空运,同比增长165.69%。

  中国汽车产业协会副秘书长陈士华以为:“出口是2021年中国汽车市场很大的增长点。一方面是由于海外疫情导致其他品牌产品供给紧张;另一方面是由于自主品牌出口的产品在档次上相较此前进步很多,性价比也进一步提升。”

  据王泽民先容,作为上汽团体(18.660, -0.17, -0.90%)所属专业从事汽车物流业务的子公司,上汽安吉物流股份有限公司(以下简称安吉物流)的主要任务就是优先保障上汽团体一些最紧要的海外业务,其次也会为其他整车制造厂提供一些服务。

  尽管跨洋运力紧张、运费飞涨,我国汽车出口却在2021年创下了“扬帆出海”的新纪录。中汽协最新统计数据显示,2021年中国汽车出口量约为201.5万辆。这是国内汽车出口首次突破100万辆,并且一举跃升至200万辆。

  此外,保障船员在疫情期间的安全也是物流公司的重要工作。“我们有6条国际航线,出口海运船只有5~6艘船。很多船员在海上跑了1~2年都不能下船,这对船员治理也造成一定影响。”王泽民说。

  宁波航运交易所表示,从海运需求和运力供给方面来看,预计2022年全年运价整体仍将处于高位,但2022年下半年有较大同比回落的可能。华创证券同样预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位,2022年有效供给损失或仍超10%。

  根据物流平台Freightos的数据,一个40英尺集装箱发运美国西海岸的运费在疫情期间一度上涨了16倍。

  运力短缺下,向第三方物流公司订舱位成为不少自主品牌出口时的选择。“2021年全年都是‘一舱难求’的局面,跨境铁路国际物流,物流公司的舱位十分有限,要提前很久才能订得到。”一位汽车出口相关的工作职员告诉记者。

  “原本一天可以卸完的货,现在由于疫情至少需要3~4天。这样长时间的等待使得集装箱船(运力)会额外产生17%的浪费。”日前,上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民对记者说,疫情之下海运汽车难度不小。

  主营集装箱航运业务的中远海控(16.120, -0.35, -2.13%)(601919.SH)在公告中也表示海运十分紧张:“2021年,在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供给链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击,集装箱运输供求关系持续紧张。”

  “眼下,出海的时间周期很难确定。南美航线往返一趟一般是70天,但我们有一次在那边等了30天都无法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副总经理忻坚敏对记者说,疫情成为影响跨洋运力的主要原因。

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