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我们达到了营业收支平衡点-美国空运

近日,韩国现代重工团体旗下韩国造船(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.,KSOE)发布2021年第四季度和整年财报。受造船钢材价格上涨和巨额离职补偿金储备的影响,韩国造船2021年业绩依然报亏,亏损金额远超预期水平。 



根据相关监管备案文件内收留,韩国造船2021年全年的营业亏损(operating loss)达到1.4万亿韩元(约合11亿美元),这比市场猜测的亏损7163亿韩元高出一倍;由于2021年是韩国造船业自2013年以来,接单量最多的一年,该公司全年收进(revenues)为15.5万亿韩元(约合129.49亿美元),与上年相比,增长4%。

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近日,韩国开发银行(KDB)主席Lee Donggull公然指责欧盟这一决定极其自私,但部分业内分析人士表示,该计划的“流产”意味着现代重工控股有限公司节省了6万亿韩元(约合50.12亿美元)的本钱。 

2021年,韩国造船共接获226艘船舶订单,总金额达228亿美元,远超其149亿美元的年度目标。 

韩国造船(KSOE)2021年接单228亿美元,报亏11亿美元

2022年02月09日 17时 航运界网

今年以来,韩国造船已获得34艘船舶订单,总金额达37亿韩元,完成了2022年174亿美元接单目标的21.2%。 

来源:航运界网





相反,韩国造船母公司——现代重工控股有限公司(Hyundai Heavy Industries Holding Co Ltd)2021年全年营业利润(operating profit)为1万亿韩元(约合8.35亿美元),创下自2018年3月成立以来的最高纪录, 综合销售额为28.2万亿韩元(约合235.58亿美元)。
此前,韩国造船一位官员表示:“除往钢铁价格上涨和工人遣散费储备等因素,我们达到了营业收支平衡点。随着船舶价格的上涨,2021年第四季度公司有看实现盈利。”
上个月,欧盟发表正式声明,否决现代重工控股有限公司收购大宇造船(Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd)的计划。
此外,据韩国媒体报道,空运报价海运价格,由于需要支付工人巨额离职补偿金,韩国造船子公司现代重工造船厂(Hyundai Heavy Industries Co)旗下另外两家公司——现代建设设备公司(Hyundai Construction Equipment Co.)和现代电力能源系统公司(Hyundai Electric & Energy SystEMS Co.)2021年业绩也纷纷报亏。
但根据监管文件内收留,韩国造船第四季度净亏损(net loss)从上年同期的4510亿韩元(约合3.77亿美元),收窄至1896亿韩元(约合1.58亿美元)。 

 

此外,往年12月现代重工10名工人代表及全体工人,海运报价国际快递,向大韩法院提起的工资诉讼案得到终审判决。根据韩国大法院的终极判决,韩国业界推算,现代重工应支付工人的基本工资总额将达到6872亿韩元(约合5.9亿美元)。

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