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油轮报废量是决定市场何时恢复盈利的关键-空运到港

根据劳氏日报的数据，2021年约有150艘总计1210万载重吨的油轮被送往拆船厂，较往年同期增长了208%，报废油轮均匀船龄为22年。2021年下半年，全球约61%的油轮船队被闲置，油轮报废率飙升至13年以来高位，加快了船东将船舶运至巴基斯坦、印度和孟加拉国的拆船厂的步伐。据悉，2021年第三季度的油轮均匀日租金触及20年来最低点，10家上市油轮船东和运营商合计亏损超过10亿美元。



BRS预计石油和油轮需求将在第一季度出现季节性减弱，直至5月才有可能超过往年12月的水平。影响原油和成品油海运出口需求增长的不确定性因素包括奥密克戎（Omicron）对国际旅行的影响，美国对伊朗和委内瑞拉原油的制裁，以及中国的原油和成品油的进出口配额。
油轮的报废将继续受到油轮市场的持续挑战和监管加强的双重影响，同时被要求在下次特检前安装昂贵的压载水处理设备。BRS警告称，“假如交付量远超于报废量，那么将会为船舶租金带来负担”。据悉，计划于2022年交付的新造油轮数目几乎是2021年报废量的两倍，突显了将老旧油轮从市场上撤下，实现供需平衡的紧迫性。

航运界网消息，日前，法国船舶经纪公司Barry Rogliano Salles（以下简称“BRS”）在其周报中指出，2022年上半年的油轮报废速度和规模是决定市场何时恢复盈利的关键。并表示，油轮报废的速度和规模应与2021年最后几个月保持一致，否则可能会进一步推迟市场复苏。


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BRS先容称，2021年最后几周，有27艘油轮被送往拆解，计划在未来几周内进行报废，因此没有被包括在往年的记录中。该船舶经纪商预计，到2022年将有107艘、3.4万载重吨或以上的油轮被拆解，国际货运空运价格，与2021年基本持平。

国际能源署（IEA）预计，到2022年，全球石油需求量为9950万桶/天，其中航运燃料消耗量约占6%。日前，我国正式下发了2022年第一批成品油出口配额，共计1300万吨，同比下降了55.93%，这将对太平洋地区的MR型油轮市场造成冲击。此外，我国2022年首批原油非国营贸易进口配额总计下发1.09亿吨（约7.99亿桶），同比减少了11%。
BRS在报告中夸大，只有将供需两方面的因素相结合才能扭转市场。同时，假如能在2022年进行提前报废，将有助于支撑船队的基本面。
 

来源：航运界网


劳氏日报数据显示，计划于2022年交付的油轮包括61艘VLCC、66艘苏伊士型油轮和29艘阿芙拉型油轮，总运力达1690万载重吨。此外，还包括650万载重吨的其他油轮船型，涵盖了94艘1万载重吨及以上的成品油轮和化学品油轮。不包括纯化学品油轮运力在内，将使全球船队新增运力总数达到2240万载重吨。

油轮报废量是决定市场何时恢复盈利的关键

2022年01月24日 10时 航运界网



鉴于全球油轮需求今年不会恢复到疫情前的水平，国际物流，报废将成为降低船队压力的关键。BRS预计2021年下半年活跃的油轮报废活动将持续到2022年上半年。

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