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新一代的商业领袖专注于建立“毫厘不差”的供应链-日本空运

　　报告指出，固然新冠肺炎疫情是造成供给链危机的一个重要因素，当前的奥密克戎变种毒株带来了新的不确定性，但这并不是唯一的影响因素，除了疫情之外，行业面临产能、物流和劳动力方面的挑战。

　　来源：IHS Markit

　　2021年制造业交付时间明显延长，2022年1月开始，很多公司报告产量严重受限，投进本钱上升速度超过疫情前10年的任何时候，奥密克戎引发了新的不确定性。IHS Markit对物流采购经理进行了30年的调研，但我们从未看到供给商交货时间延长到2021年那样的程度。进进2022年，报告产量受到限制的企业数目是长期均匀水平的3.5倍。这些压力迫使我们一直在下调全球经济增长预期，上调通胀预期。疫情对供给链的影响持续时间越长，增长远景就越弱。早在2021年年中，我们猜测2022年全球GDP将增长4.5%。现在这一数字已降至4.2%，主要是由于通货膨胀的范围比预期的更广泛。

　　每个行业都在努力应对一系列挑战，这些挑战构成了供给链危机。只有从综合的角度来看，人们才能真正理解这个题目，以及为什么要花更长的时间来解决这个题目。

　　关于劳动力和原材料

　　港口拥堵明显减缓了船舶、集装箱和包括底盘在内的其他运输资产的活动，延长了运输时间，进而推动运价大幅上涨。2022年的情况并没有得到改善，希看能够看到打破僵局的迹象，但坦白地说，我们还没看到。疫情以来反复出现的一个题目是，在下一次冲击到来之前，供给链系统没有时间得到恢复。在2020年封闭期间，美国的消费者支出从服务业(旅游、休闲和娱乐)转向家居用品，从实体店转向电子商务，集装箱供给链面临前所未有的压力。电子商务需要配送中心，而配送中心的产能根本没有预备好。时至本日仍然如此，国际物流，电子商务5-7年的增量被压缩到了一年。此外，经济刺激计划进步了消费能力。与2019年相比，美国2021年的进口箱量增长了近20%，远高于疫情前的10年。

　　2022年，企业将被迫为劳动力支付更多的费用，特别是服务职员。随着商品需求的持续上升，劳动力供给将受到冲击。美国2021年第四季度的消费者商品支出比2019年第四季度增长了17%;耐用品支出增长了23%。即使在正常情况下，雇主也不得不雇佣更多的员工来满足需求，而在劳动力市场紧张的情况下，雇主发现他们需要支付更高的工资来吸引和留住员工。

　　关于能源

　　IHS Markit海事和贸易副总裁Peter Tirschwell：

　　全球供给链发生的变化不仅是破坏性的，也是历史性的。此外，全球对通胀的高度关注增加了业界预判2022年供给链走向的紧迫性。

　　关于集装箱航运

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