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与传统老牌船东相比在交易谈判桌上并非重要筹码-美森海派

航运界网消息，此前因点名喊话船公司呼吁公道涨价而引来航运媒体关注的乐歌股份（300729），1月27日晚间发布公告称，为进一步提升公司竞争力，加速公司境外业务发展，拟与黄海造船厂签订1艘1,800TEU集装箱船舶建造合同，上述集装箱船舶建造总价3260万美元（合计人民币约2.07亿元人民币）。
要知道，过往的2021年集运市场仅美线就多了近50位新玩家，其中不乏有阿里团体、亚马逊、沃尔玛等巨头零售商等加进，但碍于没有老牌船东的码头关系也在洛杉矶和长滩港码头的靠泊中也吃尽苦头，船队在锚地等待的时间均匀为40天。

 


可见在乐歌的公告中，其造新船是为加强供给链安全、提升供给链效率，降低运输本钱。
不过，也有交运分析师以为，该笔订单之所以贵是由于该船2023年交付，订单价格中包含插队建造的费用。

与传统老牌船东相比在交易谈判桌上并非重要筹码-美森海派


市场普遍以为，疫情导致市场混乱了近18个月，而这一局面仍将在2022年持续，并且没有迹象表明混乱状况将会减弱。运价以及行业的可靠性也是如此。人们似乎没有信心往相信：2022年运价将趋稳，可靠性将进步。船舶塞港、发货延迟，势必将推高运价。




当然，这个价格也与过往一年来造船市场大火，船坞紧张、钢材本钱上涨有关，但值得留意的是，空运报价海运价格，一艘1800TEU的集装箱船订单，与传统老牌船东相比在交易谈判桌上并非重要筹码。
除此之外，航运界网分析以为，乐歌股份自建船队，进进航运市场的前路还有很多学费要交，诸如目的港码头关系、公司海运船队经营部分的组建，燃料本钱的控制、船队脱碳、环保等方面的举措，以及其造船总价与租船价格相比到底哪个更灵活划算，不禁发问乐歌股份高管层选择造船是认真的吗？还是又一次炒作？


据航运界网了解，在2021年造船市场里，船东订购1800TEU集装箱船的均匀价格在2300万美元（约1.5亿元人民币）显然，在造船市场中属于“门外汉”级别的乐歌股份该笔订单远高于市场均匀水平。

另除造船以外，这家总市值仅53.3亿元的乐歌股份还在通过积极布局海外仓，进一步提升公司在国际化道路上的抗风险能力。据悉，2013年至今，乐歌股份已在美国核心关键港口区域购买7个海外仓，在德国、日本等地也设有海外仓，全球累计共14仓，总面积达14.8万平米。


来源：航运界网


在航运界网看来，为应对由海运市场造成的混乱和库存告急的危机，巨头零售商纷纷效仿的租造船事件是否还会持续，空运报价海运价格，主要取决于班轮公司海运费和准班率两个指标。
乐歌股份表示，自2020年以来，全球新冠疫情持续蔓延，海外各国港口效率普遍低下，供给链安全性、及时性、可靠性和经济性受到严重挑战。当前，消费品电商线上消费趋势持续加强，公司线上业务稳健快速成长。因此，如何能进一步提升电商购物快速到货的用户体验，缩短交货周期，提升存货周转率，降低物流本钱对品牌运营的扰动显得非常关键。
公告显示，本次拟投资建造的集装箱船，付款按照船舶的建造进度分五期支付，比例分别为20%、20%、20%、20%、20%。船舶预计将于2023年进行交付。
 

与传统老牌船东相比在交易谈判桌上并非重要筹码-美森海派

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