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所有电子设备都应随身携带在客舱内或行李中-澳大利亚双清

截至1月14日公布的Notams已禁止或限制在至少100个机场使用自动着陆、HUD，或任何其他依靠无线电高度表的操纵，除非飞机具有备用的符合性方法（AMOC）。受到影响的几个主要机场包括：KORD /芝加哥，KFDW /达拉斯沃思堡，KIAH /休斯顿，KJFK /纽约，KSEA/西雅图，KBOS /波士顿和KLAX /洛杉矶等。
工作机制是：Verizon和AT&T都与FAA达成协议，选择主要机场，封闭最接近的发射机六个月。在此期间，FAA将能够更好地评估干扰的可能性。这些缓冲区将应用于机场各方向的飞行时间的最后二十秒。

最近几个月，FAA还发布了一系列重要文件，确定了相关措施，以应对这一迫在眉睫的5G题目。可点击文末“阅读原文”进进专网下载以下文件，跟踪最新进展。

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所有电子设备都应随身携带在客舱内或行李中-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>澳大利亚</a>双清

其他国家也有5G。为什么在美国成为一个大题目？一个原因是，美国的信号强度远高于全球其他国家的网络。其他原因是，别的国家和地区针对航空安全设计的功能和保护措施在美国没有强制网络供给商执行，这些措施包括将天线向下倾斜、引进永久缓冲区、5G频段离机载设备使用的频段相对远、制定关于天线与机场的间隔以及降低功率水平的规则等。法国就是一个很好的例子。FAA承认，尽管美国5G部署的早期阶段也采用了部分类似于在法国使用的保护和缓解措施，但仍有如下一些重大区别。

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尽管加拿大交通部尚未发现3450-3650 MHz部署对航空的不利影响，但仍建议运营人应进行风险评估；确定所有可能成为其飞机中可能出现无线电高度表干扰的证据的迹象，并确保将此信息提供给机组职员。在必要时采取以下预防措施的程序和/或操纵限制，例如：

干扰的最不良结果是无线电高度表给出的未检测到的错误高度信息。根据运行类型、设备型号和飞机类型，这种错误信息可能会对飞行安全产生重大不利影响。错误的无线电高度表信息可能会影响地形感知警告系统（TAWS），交通警报和防撞系统（TCAS）和机载防撞系统（ACAS），风切变探测系统，飞行控制系统和自动着陆系统（包括自动油门和自动着陆拉平和滑跑），并导致因错误或意外行为而失往情景意识。

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