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第四是散货船49艘-物资航运

  2021年11月,Polaris New Energy在美国船厂Fincantieri Bay Shipbuilding下单订造了第二艘LNG燃料加注驳船;12月,该船厂交付了为Polaris New Energy建造的5500立方米LNG燃料加注驳船“Clean Canaveral”号,这两艘船为姐妹船。据悉,Polaris New Energy隶属于美国NorthStar Midstream公司,专注于沿美国海岸和内陆水道运输并分配LNG。

  据悉,壳牌(Shell)在2021年12月公布,将租用Avenir LNG公司的两艘20,000立方米LNG船中“Avenir Achievement”号,作为LNG加注船进行工作。目前该船仍处于建造阶段。

  此外,目前运营的LNG动力船有251艘,订单403艘。其中,集装箱船最多,海运报价国际快递,达98艘,其次是汽车运输船56艘,第三是油轮55艘,第四是散货船49艘。

  近日,DNV首席顾问Martin Christian Wold指出,2021年船东们共订购了240艘LNG动力船,超过了过往四年的订单总和。这也意味着每年将新增300万吨的加注需求,相应地,LNG加注船(LNGBV)的订单和交付量也有所上升。DNV数据显示,目前在运营的LNG加注船有35艘,国际货运空运价格,订单 24艘。

  LNG加注船作为LNG领域未来重要的发展方向,是南通中集太平洋海洋工程有限公司(以下简称“中集太平洋海工”)的重点产品之一。2021年4月,中集太平洋海工获自得大利船东Fratelli Cosulich的1+1艘8200立方米LNG加注船建造合同,订单金额约4500万美元;5月又与SeaspanLNG签署了一份意向书,拟为加拿大温哥华港口建造一艘7600立方米LNG加注船。该船将成为北美西海岸第一艘LNG加注船,预计于2023年开始运营。此外,该公司在12月还与海洋石油阳江实业有限公司顺利签约一艘12000立方米LNG加注船合同。

  目前大部分业内人士以为LNG是绿色转型的过渡性燃料。地中海航运在2021年率先将目光转移到以LNG作为船用燃料上来,并试图将其现有的部分集装箱船订单转为双燃料集装箱船,便于更换燃料。此前,地中海航运已与现代重工团体签订了6艘15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船的建造意向书(LOI),总价约11899亿韩元(约合10亿美元),新船计划于2024年交付。

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