吴船长讲海事案例丨盲目行船引搁浅处置不当致翻覆-韩国ICN空运
1.公司应严格落实安全主体责任，为船舶配齐适任船员，确保船舶适航，严禁船舶超载航行;要加强对船员的教育培训，国际货运空运价格，进步船员的船舶驾驶技能和应急处置能力。
4.建议公司依据相关法律法规要求，落实船员工伤、意外伤害保险等职业保障，切实维护船员正当权益。
(1)安全治理主体责任未得到落实。
2014年10月22日2300时，X轮靠太平口水道北漕李兴宽工程船(长江中游航道里程约487千米)右舷受载卵石废物约700吨。
盲目行船引搁浅 处置不当致翻覆
(3)在船职员不适任。
在船舶超载及船舶左倾的情况下，驾驶员右满舵转向，加剧船舶横倾，机舱进水，货物倒堆，导致船舶翻覆。
该船参考载货量545吨，核定干舷B级600mm,本航次装载卵石约700吨，实际干舷约300mm，降低了储备浮力。
事故调查组根据船员询问笔录、AIS轨迹和事故船现场勘查等情况，综合分析事故原因如下:
该船多次改建，存在皮带机架私自加长、货舱水密纵舱壁开口且无水密封闭装置、机舱前壁开钢质门等结构缺陷，导致该船稳性、抗沉性下降。
(1)航路选择错误。
2014年10月23日约2130时，邓某平所属X轮载卵石约700吨由荆州李埠深水港码头对开水域下行驶往盐卡银河砂石场途中，在太平口水道腊林洲对开水域8号白浮上游约400米主航道外50米处(长江中游里程约486.1千米)翻覆，在船4人全部落水，1人获救，3人死亡，构成较大等级水上交通事故。
2、间接原因
(3)船舶超载。
3.船员应强化安全意识，把握良好的船艺，熟悉通航环境和习惯航路情况并公道制定安全航线;加强船舶航行值班治理和应急治理，船舶遇险时应按照应急预案要求开展船舶自救。
约2128时，船舶继续向右偏转，机舱、船尾等区域开始进水。
吴船长点评
(2)船体结构缺陷。
(2)操纵不当。
2.公司应按照规定办理船舶登记、检验等手续，确保船舶结构安全、船舶证书齐全且有效，严禁私自改建船舶。
原因分析
- 航路选择错误 应急操纵不当 -
约2130时，货物向左滑码倒堆，随即船舶迅速向左侧发生翻覆，在船4人落水，所载货物落进江中，翻覆船舶顺流向下漂移约100米，船底及螺旋桨、舵叶露出水面。翻覆地点位于太平口水道腊林洲对开水域8号白浮上约400米主航道外50米处(长江中游里程约486.1千米)。
船舶所有人、经营人未按规定办理船舶登记、检验等手续;私自非法改建，船舶不满足国家强制性规范要求;聘用无适任证书或者其他适任证件的职员担任船员。
1、直接原因
为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任;促进船员培训机构强化安全和技能培训，提升船员的安全意识及操纵能力，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势，交通运输部海事局在“中国海事”和“航运安全新动态”微信平台开设“吴船长讲海事案例”专栏，邀请行业权威专家解读典型水上交通事故案例，剖析事故发生的深层次原因，探讨进步水上交通安全治理工作的方法措施，发挥典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本质安全。
这是一起由于船舶超载航行、船舶不适航、船员不适任等原因导致船舶翻沉的水上交通事故。为了认真吸取事故教训，防患于未然，公司和船员应做到以下几点：
23日约2100时，开航下行驶往下游荆州盐卡银河砂码头(长江中游航道里程约472千米)。
约2123时，该船由北漕经太平口心滩与杨林矶边滩之间跨河漕，驶向往南漕主航道。
驾驶员不熟悉该水域通航环境，未选择船舶习惯航路，导致船舶右侧舭部触擦太平口心滩滩尾，船舶左倾。
- 事故出于麻痹 蛮干招来祸端 -
约2127时，该轮船艏右侧舭部触擦太平口心滩滩尾，船艏向左倾斜。驾驶员操右满舵，空运报价海运价格，船艏向右偏转，船舶左倾幅度加大。
案例回放
栏目先容
该船本航次在船职员均未持有有效的证书证件，尤其是驾驶职员上该船时间不长，以前从未担任过自卸砂船驾驶员，对该船操纵性能不熟悉，对本航次航经的水域环境不熟悉。
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