波交所：新年首周 波罗的海海岬型船舶运价指数回升-利雅得空运
超灵便型/极限灵便型船舶
阿芙拉型油轮
苏伊士型油轮
波罗的海交易所新闻
来源：波交所
杰伊汉港至地中海航线80,000吨油轮运费指数上周略微下跌4点，收报WS82.5点左右，等价期租租金1,500美元/天。北欧地区，霍德角至英国-欧洲大陆航线80,000吨油轮运费指数近几天下跌7点，收报WS103.5点，等价期租租金5,700美元/天。波罗的海至英国-欧洲大陆航线100,000吨油轮运费指数下跌9点，收报WS120点，等价期租租金31,800美元/天。但是，由于市场存在对破冰油轮的需求，收益回报依然处于较高水平。大西洋板块另一侧，美湾至英国-欧洲大陆航线70,000吨油轮表现更好，运费指数自周一以来上涨16点，收报WS106点，往返航程等价期租租金9,500美元/天，单程经济效益大幅提升。短程航线市场，海运报价国际快递，科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数上涨9点，收报WS97.5点左右，往返航程等价期租租金3,500美元/天。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数攀升13点，收报WS100点，往返航程等价期租租金5,600美元/天。
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海岬型船舶
地中海地区，租家以更低的价格租到了灵便型油轮。斯基克达港至拉瓦拉港TC6航线30,000吨油轮运费指数下跌10.62点，收报WS186.63点。LR2油轮方面，地中海至日本TC15航线80,000吨油轮上周市场情绪疲软，租金价格略微下跌，收报187万美元左右。
新年伊始，我们发现市场还在缓慢接受上涨后的全新同一费率。上周大多数船东和租家交易时仍维持了原本的同一费率。但是，目前波罗的海交易所的所有油轮行情评估都会以2022年世界油船费率表 (2022 Worldscale) 为基础。交易表现平平，各地租金价格相对平稳。中东湾至美湾绕好看角航线280,000吨油轮运费指数报WS18.5点。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较年初开盘时下跌1点，收报WS37点，往返航程等价期租租金负760美元/天。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数下跌1点，收报WS37.5点，往返航程等价期租租金1,000美元/天。美湾至中国航线70,000吨油轮租金价格近几天下跌2万美元，收报483万美元，往返航程等价期租租金2,700美元/天。
英国-欧洲大陆地区，MR油轮交易活动上周相对较少，国际物流，市场上存在大量可用运力，租金价格有所下跌。英国-欧洲大陆至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运费指数下跌4.72点，收报WS140.28点。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航线37,000吨油轮下跌5.36点，收报WS144.64点，往返航程等价期租租金9,086美元/天。LR1油轮方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨油轮上周并没有实际成交，但受该地区市场情绪影响运费指数下跌至WS105.86点。美洲地区两条航线运费指数均出现下跌。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数下跌11.5点，收报WS89.64点。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运费指数下跌6.32点，收报WS131.79点。
成品油油轮
波交所：新年首周 波罗的海海岬型船舶运价指数回升
2022年01月11日 10时 波交所
VLCC油轮
2022年初，波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI) 延续了往年的下跌趋势。欧洲大陆压力不中断累积。一艘32,000载重吨的船舶从鹿特丹始航，在波兰交船，开往南美东海岸，以17,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶从安特卫普始航，开往美国东海岸，计划运输钢材，以17,500美元的租金价格成交。有消息称，一艘32,000载重吨的船舶从鲁昂将谷物运往地中海西部，以14,000美元的租金价格成交。美湾地区同样市场情绪走软。一艘38,000载重吨的船舶从新奥尔良开往爱尔兰，计划运输谷物，以24,5000美元的租金价格成交。固然印度尼西亚发布了煤炭出口禁令，但亚洲市场依然情况稳定。一艘32,000载重吨的船舶从沙玛拉祖经澳大利亚开往中国华南地区，计划运输盐，以23,000美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从新加坡经关丹开往广州，计划运输钢材，以略高于20,000美元的租金价格成交。
经过漫长的假期后，上周超灵便型/极限灵便型船舶市场较为沉寂，很多地区出现了运力过剩的情况。亚洲市场喜忧参半。受目前印度尼西亚煤炭出口禁令影响，租金价格持续承压。再往北，北太平洋和澳大利亚地区业务相对保持稳定。来自大西洋板块的新需求较少，因此租金价格再次承压。往程航线定期期租方面，一艘极限灵便型船舶从中国华南地区始航，租期较短，以约26,000美元的租金价格成交。大西洋板块，美湾地区一艘56,000载重吨的船舶从南美北海岸开往远东地区，以37,000美元的租金价格成交。地中海始航的船舶方面，一艘62,000载重吨的船舶在恰纳卡莱交船，在美湾还船，以23,000美元的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶交易更加活跃。一艘58,000载重吨的船舶在吉大港交船，驶经印度东海岸，在远东地区还船，以21,500美元的租金价格成交。再往东，一艘58,000载重吨的船舶在菲律宾交船，驶经澳大利亚，在日本还船，以22,000美元的租金价格成交。
年底假期过后，上周CPP油轮市场一开始表现稳定。随后几乎所有市场和船型租金价格都出现了下跌，但跌幅各有不同。
上周西方地区租金价格几乎保持不变。尼日利亚至英国-欧洲大陆航线130,000吨油轮运费指数自周一下跌0.5点，收盘略低于WS55点，往返航程等价期租租金1,600美元/天。黑海至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数介于WS60-62.5点之间，往返航程等价期租租金负3,600美元/天。巴士拉港至地中海西部航线140,000吨油轮运费指数下跌约4点，收报WS25点，此前一些货物以这一运费水平达成了交易。
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中东湾地区，TC1航线LR2油轮运费指数收盘报WS98.71点，往返航程等价期租租金6,976美元/天，是上周受影响最小的航线和船型，运费指数仅下跌7点。LR1油轮承受了最大的压力。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌14.5点，收报WS99.07点，往返航程等价期租租金4,126美元/天。据广为流传的消息称，上周TC8航线有油轮以162.5万美元的租金价格成交，运费指数目前稳定在这一水平。MR油轮方面，TC17航线运费指数同样下跌9.17点，收报WS179.58点。
上周年底假期结束后，波罗的海海岬型船舶运价指数回升，常规的西澳大利亚铁矿运输交易活动迅速出现。海峡型航线 (5TC) 2021年收盘价为19,176美元，2022年第一周收盘价涨至20,167美元。上周初市场走势呈积极态势，实际租金略微上升。然而由于远期运费协议走势相反，海峡型航线5TC租金价格周中有所下跌，但邻近周末收盘时再次回升。上周交易活动以西澳大利亚至中国的运输交易为主，C5航线周五上涨0.459美元，收报9.632美元。不出所料，今年这段时间巴西和北大西洋以外地区租船成交消息较少。尽管交易活动较少，但有消息称该地区船舶运力紧张，由于一些船舶日程延误，导致该地区租金价格出现上涨趋势。巴西至中国C3航线租金价格上周收报21.965美元。跨大西洋C8航线租金价格收报24,000美元，略高于跨太平洋C10航线，后者收报18,104美元。海峡型船舶远期运费协议显示，2月份出现些许贴水，但是3月开始依然是乐观情绪为主导，升水状态直至年底。
灵便型船舶
年底节假日期间，巴拿马型船舶市场呈现出了不平常的繁荣态势。随后，在火热的南美东海岸地区带动下，整个巴拿马型船舶市场以真正的牛市之姿拉开了新一年的序幕。南美东海岸地区的火热得益于超出国际航运范围和需要破冰的北大西洋运输需求带来的租金上涨。一艘82,000载重吨的船舶在汉堡交船，包含大西洋板块内的2个载货航程，部分航程涉及超出国际航运范围和需要破冰的区域，以36,000美元的租金价格成交。亚洲市场上周主要受南美东海岸交易活动制成，来自澳大利亚和北太平洋的运输需求有限。周中，印度尼西亚公布禁止煤炭出口，南美东海岸需求随之减少，市场情绪走软，所有市场都开始出现了修整的迹象。定期期租交易活跃，几个大型的航运公司都租进了船舶。一艘82,000载重吨的船舶在中国交船，租期5-8个月，以28,500美元的租金价格成交。另一艘同样规格的船舶在中国交船，租期一年，以26,500美元的租金价格成交。
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