作为缓解拥堵的一种方式-韩国ICN空运
根据全球最大食糖贸易商Alvean Sugar SL首席执行官Paulo Roberto de Souza的说法，在疫情之前，大约80%精制糖贸易使用集装箱完成运输，而现在这个比例已经下降到60%左右。
阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商务总监Lucio Dias称，其他散货船也正在从巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客户租赁的散货船向欧洲运送了10.8万袋咖啡生豆，明年1月该公司将再通过散货船处理2批相同货物。
由于各国应对omicron变种病毒的措施不一，港口拥堵、供给链中中断预计将在2022年上半年继续存在。
Olam Food Ingredients预计，今后将更多地开始采用散货船运输。在“Eagle”轮的另一批货物中，来自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不来梅卸货。
新冠肺炎疫情期间交错的经济重启以及线上购买力的加速，创造了一场全面的货运斗争，集装箱运价上涨与无法获得舱位成为贸易商面临的最大困难。
通常情况下，因实用性强、质量控制佳，咖啡豆、精制糖等货物都采用集装箱运输，正常一个集装箱可以装300多麻袋的咖啡。然而，这次咖啡豆的运输却“另辟门路”采用了散货船，“Eagle”轮20年来首次运输这类货物的经历更加引人注目。
在咖啡贸易领域，一艘横跨大西洋的散货船正引起人们的广泛关注。
Lucio Dias在接受电话采访时表示：“客户已经适应了散货船运输这种‘古老’而又‘新奇’的运输方式，但这也的确是一项复杂的工作。与集装箱运输相比，从原产地的内陆运输到目的地的接收，一切都更难处理，由于只有一些港口有足够的设备可以将装满咖啡豆的麻袋从船舱中吊起。我们曾在一次运输中预计两天内完成装货，但由于受到下雨的影响，多花了五天时间，本钱骤升。”
在咖啡豆运输采用散货船之前，大米、精制糖等其他贸易商已提前“返璞回真”，纷纷通过使用散货船，解决供给链中中断题目。
为什么选择散货船运输咖啡生豆?
事实上，选择散货船运输并非出于偶然，而是咖啡生产商、贸易商的一次大胆尝试，旨在应对当前遭遇的全球集装箱短缺，以缓解货物面临的前所未有的积存。
此外，类似可口可乐公司这样的全球行业巨头也曾决定租赁3艘散货船运输6万吨原材料，海运报价国际快递，以维持其在世界各地的生产线正常运行，而沃尔玛、宜家和家得宝等大牌零售商则选择租用集装箱船运输货物。
这艘散货船为 “Eagle”轮，船舱里堆满了咖啡生豆的麻袋，从苏门答腊的楠榜出发，穿过地中海，驶向美国新奥尔良，那里严重缺乏供给。
Lucio Dias说：“物流在世界各地都受到阻碍，要解开这个结需要很长的时间，不是每个贸易商都能采取散货船运输的方式，这需要非常密集的资本。但是，市场参与者已经在谈论散货船运输，作为缓解拥堵的一种方式，目前已有几艘船正在计划中，我们正在评估自己的选择。”
租用“Eagle”轮的贸易公司Olam Food Ingredients高级副总裁Manish Dhawan在采访中表示，"当我们看到货物延误，客户在努力及时获得他们的咖啡豆供给时，我们便关注到了散货船运输。他们上一次采取散货船运输咖啡生豆还是在80年代末或者90年代初，所以这对我们来说也算是一个全新的尝试。”
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