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奥密克戎正加剧卡车司机和海员短缺供给链压力或加剧-航运

  国际海事雇主理事会主席、董事总经理艾哈迈德(Belal Ahmed)表示,“接下来发生的是,你招进来一些分歧格的人,让他们接受较短的培训,然后提拔他们到需要更多经验的岗位。这可能会导致更多的严重船舶事故、搁浅、甚至污染。恐怕我们正在走向一场多难难。”

  海员留任率大幅下降

  根据海王星船员换班指数(Neptune Declaration Crew Change Indicator,简称NDCCI)显示,在今年11月中旬合同期满的船员中,只有不到5%的船员选择续签合同继续留在船上工作,这一比例远低于今年7月中旬的9%。

  海王星宣言指标显示,截至11月中旬,来自印度和菲律宾的海员中只有不到30%的人接受了全面接种,这两个国家是提供海员人数最多的国家。

  海运研究咨询公司德鲁里(Drewry)的分析师西蒙•希尼(Simon Heaney)表示:“2022年将成为又一个严重中中断、供给不足、货主本钱极端高昂的一年。”

  康斯坦丁斯库说:“卡车司机需要在路上长时间工作、在车里睡觉,而且还不知道你所接触的人是否感染了病毒

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