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在此提出几点疑问-飞机运输

目前，这个事件的有关信息还未几，胖在这里根据AvHerald的信息整理一下：❗ 上一个航班机组将MCP（驾驶舱主控制面板）上的高度窗调到了0000（即高度为0）。❗ EK231机组在腾飞前也没有重新调整高度窗（按照正常程序，海运报价国际快递，腾飞前应该调至离场程序第一航路点的指定高度或空管职员指定的初始飞行高度）

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飞机图标的线是正常航班轨迹，X图标的线是当事航班

❗ 飞机随后恢复正常爬升，平安抵达华盛顿。❗ 有消息指飞机腾飞时受损。但是根据航班信息，这架飞机抵达华盛顿后直接执行回程航班。返回迪拜后停场4天，现已恢复正常飞行。❗ AvH上有网友在评论贴出了疑似该事件的更多信息：PF在离地后留意到FD指引的仰角只有5度，而不是正常的15度。PF一度推杆试图追随FD指引，使得飞机爬升率降低（仍在正上升）。PF随后推油门并激活TOGA模式。在PF修正仰角的同时，PM喊话「PITCH PITCH」。随着飞机速度增加，超过了襟翼15的限速，驾驶舱出现了超速的语音警告。机组随后收回了襟翼，继续前往目的地，并天生一条技术记录。
阿航于12月27日向全体飞行员下发提示：『落地后、到位关车后，不要调整MCP上高度窗为0000。高度窗被设为机场高度的情况已经发生数次，这可能导致后续航班腾飞出现题目。根据飞行手册，假如高度窗和飞机实际高度相差小于20英尺，那么飞机启动后会自动激活ALT模式。飞行员请不要在落地后将高度窗调为机场所在高度。』

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4名机组成员因此被停飞，有消息称可能已经被开除。由于航班目的地在美国，另有消息称FAA已经取得飞行数据着手调查。
综合以上的信息，以及其他网友/飞行员的评论来看，EK的这次事件实在是匪夷所思。胖不是飞行员，在此提出几点疑问，权当抛砖引玉，欢迎大家提出看法：❓ 即便飞机启动时高度窗为0000，因此自动激活ALT模式。可腾飞前的检查单应该会让机组将高度设置为初始高度。为何进进跑道前飞机的高度窗还是0000？❓ V1、Rotate的喊话总该有吧？难道明明速度过了Vr，飞行员看着FD不动就不拉杆？就算一时迷糊，眼看着跑道也快用完了，怎么还不拉杆？❓ 离地以后，也不爬升。难道两名上座飞行员都完全失往了情景意识，纯看FD了？
针对这些情况，有人以为，这套机组的表现，是典型的「Children of Magenta」。这个现象是指，海运费，一些飞行员过度依靠现代飞机的自动化系统，以至于他们只懂得随着屏幕上指引飞机飞行姿态的两条洋红色线飞行，一旦这些指引出错，他们就很轻易失往情景意识，从而导致不安全事件甚至是机毁人亡的惨剧。这个说法最初由美国航空飞行员Warren Van Der Burgh在1997年提出。

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此外，也有一些业内人士对于事件还没有调查报告，就已经传出飞行员被开除的消息感到担忧。他们担心假如飞行员真的被开除了，这意味着阿航的安全文化存在依靠惩罚措施来确保安全的现象，这可能会导致飞行员心理压力过大，从而对不安全事件选择瞒报、谎报，甚至可能由于安全压力过大反而出错。
最后，现在的信息太少，疑问太多，还是要耐心等待调查报告，才能终极得出结论。
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