作者:飞时达北京国际快递公司 | 2022-01-06 阅读数:658 |
航运在线综合整理,部分摘自财联社
据券商中国援引台媒报道,数据显示,长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿新台币(约合364亿人民币),第4季运价毫无回头迹象,全年要赚超2000亿新台币不成题目。
时至年末,年终奖无疑是上班族最为关心的话题之一,跨境铁路国际物流,得益于全球海运费用的飙升,各大航运公司获得巨大利润的同时,也有了给员工发放更多奖金的底气。
联合国贸易和发展会议(Unctad)11月发布报告称,由于需求旺盛、设备和集装箱短缺以及港口拥堵等因素,预计海运运费仍将维持在高位,而这将把2023年的全球消费者价格拉高1.5%。
Unctad指出,海运运费的上涨使全球进口费用均匀进步了11%,企业和贸易商把增加的本钱中的一部分转嫁给消费者,从而推高了消费者价格。
据官网显示,长荣海运股份有限公司成立于1968年,于1987年上市,是中国台湾第一家开辟全货柜船队的船公司,其服务网路已遍及全球五大洲。据了解,长荣目前营运船队计202艘船,运能逾139万TEU,自有船116艘,约68万TEU;租船86艘,约71万TEU。今明两年运能成长幅度约15%左右。
在以往,运输本钱通常只占货物价值的一小部分,但疫情导致的供给链中中断改变了局面,如今一些行业抱怨称,海运运费甚至比商品本身还贵。
本月月初,马士基也公布将向员工发放奖金,在其员工12月或明年1月份工资的基础上,向每人发放1000美元的奖金。不分部分和职位,全部发放给8万名员工,总奖金金额约8000万美元。
此前,航运公司CMA CGM向员工和海员发放年终奖金,以庆祝圣诞节。据法国媒体Le Marin报道,达飞将向员工和海员发放相当于八周工资的年终奖。
不中断上涨的运费让全球顶级航运巨头赚得盆满钵满,一些公司的收进同比增长了一至两倍。据Blue Alpha Capital的分析师估计,集装箱运输公司仅在第三季度就累计获得了480亿美元的利润,今年前九个月获利超过1000亿美元,这甚至比该行业过往5年的总和还要多。
据媒体报道,来自中国台湾的海运公司长荣海运给员工发出了高达40个月的年终奖金,即便是以底薪6万元新台币计算,年终奖金也足有240万元新台币,折合约人民币55.2万元。
Le Marin报道表示,此次年终奖是在今夏早些时候谈判达成的工资协议之外发放的。根据此前达成的协议,员工实际基本工资将增加2%,并于2022年1月1日起生效。根据尚待确定的标准,达飞将向员工多支出大约400万欧元(约合450万美元)。
值得一提的是,国际物流,今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河的“长赐号”正是长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱邮轮。
一时间,长荣海运的很多员工都嗨翻了。不少员工一早看到户头,第一个反应就是:从来没看到这么多钱!
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