作为项目负责人完成过中型航司会员体系、辅营体系、服务管理体系的构建等大型项目-联邦国际快递
一方面差异化产品将会成为行业利润的增长点，另一方面，这种新类型的服务产品对原有的服务保障体系会带来新的要求与冲击，用户的需求要求我们在标准化的服务流程上提供更多差异化的选择，从而保障新产品的落地与用户体验的提升。这将打破目前民航服务治理唯质量论的禁锢，借用一位领导所言：服务能力才是服务治理的第一要求。
我有理由相信2022年是民航变革的一年，而亲爱的朋友们，你们觉得呢？
人力资源变革：人才薪酬分配机制从生产优先到生产、营销服务并重，重运营的营销服务人才日益抢手
首先，任何的展看都离不开宏观环境的判定。坦率的说我没法预期明年市场何时恢复，那是各大咨询公司的强项。但是2022年我并不看好这一年的行情，也许不会比2021年更差，但是尽对不会有大幅度的好转。
组织变革：更多航企将建立以用户需求经营为核心的组织结构
民航资源网2022年1月1日消息：新年伊始，万象更新，固然国人在情感上对于农历新年更加看中，但是在工作生活中，元旦作为阳历一年的开始越发显得重要，有人会立各种完成不了的FLAG，有人希看新年新气象，总之不管是FLAG还是各种期待，总脱不了崭新的变化。过往的2021年行业发展随着疫情高高低低，恢复之路也是时中断时续：春运在年初的“就地过年”政策下直接“芭比q”了，清明五一有所恢复的“小高峰”给了所有民航人一个美好的期待，再到南京的“一盆冷水”浇灭暑期，然后到“十一”之后内蒙疫情传播最后以年底的西安“封城”结尾，现实打了所有预言2021年民航市场有所恢复的乐观者一个狠狠的耳光。那么2022年呢？这个市场会有怎样的变化，作为一个民航人的我也想谈谈对于民航在2022年的展看，一家之言，欢迎打脸。
市场变了，这就要求我们对经营模式进行变革，而每次的变革莫不是由组织变革开始的。因此，这两年的华夏、吉祥、中联等航司的组织模式将会不会成为孤例，我相信2022年会有越来越多的航企从内到外改变原有“以我为主”的经营模式，开始在内部构建以用户需求为核心导向贯串电商、会员、服务、产品等模块的组织结构，从而推动整个航司经营体系的变革。
而行业的供需关系决定一个行业的经营模式。从80年代开始，随着改革开放三十年中国国力的飞速增长，民航经历了长达30年的高速发展期，即便中间经历了03年“非典”、08年“金融危机”，市场高速扩展的底色并没有变。我们也一跃成为世界第二大航空市场，在这个过程中市场呈现出了整体供小于求、需求增速超过供给增速的特点，从而导致形成了一套宏观上通过运力规模增长，微观上通过收益治理与渠道治理进行价格与客座平衡的模式构建一套基础的经营模式。在这个资源为导向的经营模式下，运力增长、航线布局、收益治理、渠道治理构成了民航客运经营的核心四要素。
数字化变革：服务端人工保障模式向信息化、自动化转变
而新冠带给整个行业的是出行需求的总量锐减及需求的极其不稳定，这就直接从根本上对现有民航客运市场的经营逻辑造成巨大的冲击。显然经营模式已经不在适合当前的生产力发展，那么变革就必然出现，这是大势所趋。具体表现在几个方面：
本文作者周博，资深民航从业者，长期致力于民航营销服务、辅营治理、用户治理等领域的创新研究与实践，作为项目负责人完成过中型航司会员体系、辅营体系、服务治理体系的构建等大型项目，具有丰富的实践经验。
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