作者:飞时达北京国际快递公司 | 2022-01-06 阅读数:849 |
作者:Andy Lee、罗同、Xiaomei Zhang(L&B航空服务及猜测团队)
自新冠疫情爆发以来,全球繁忙机场的序列起了较大变化。2020年,国际市场停滞,国内市场规模较大的中美机场排名跃升,全球前15大机场中,除东京羽田外,其余均由中美机场包揽(中国9个、美国5个),但运量大幅下降,均介于2000-4000万之间。回顾2021年,中美两国的客运市场呈现出不同的恢复进度,美国的全年旅客运力呈上升趋势,5月起超过中国(图1)。全年客运量,中国前十大机场整体仍维持在2000万-4000万段,美国前十大机场则有明显提升,其中亚特兰大、达拉斯、丹佛及芝加哥奥黑尔更是突破了5000万大关(图2)。
与2019年客运量相比,美国前十五大机场的运行恢复程度如图6所示。可以看出,美国大型机场的国际量均有较明显的恢复,介于16%-76%之间。其中又以一些面向中南美洲的门户机场(如:达拉斯、迈阿密、休斯顿)和主要联系墨西哥、加勒比海等旅游航线的区域机场(如:芝加哥中途、劳德代尔堡)最为明显。而传统大型国际关键,如:纽约肯尼迪、洛杉矶、芝加哥奥黑尔,则持续受亚洲严格的境管政策及较晚开放的大西洋航线(美国11月8日起答应已接种疫苗的欧洲旅客进境)影响,市场恢复幅度最为守旧。整体上,美国在2021年对国际出行持较开放的态度,逐步放宽边境管控,全年共有3个机场国际客运量突破千万,包括芝加哥中途的1570万,迈阿密的1190万,和纽约肯尼迪的1030万(图7)。上一篇 显著降低了船舶锚泊时燃油发电带来的噪声、大气污染-欧洲空运
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