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能源和燃料价格上涨几近峰值也促成了这些变数-美国空运



能源和燃料价格上涨几近峰值也促成了这些变数,但并未影响大型国际航运公司的业绩。加泰罗尼亚开放大学经济学和贸易研究教授、物流专家克里斯蒂安·卡斯蒂略肯定地指出,大型航运公司“已经赚得盆满钵满”。数据支持这一说法。拥有731艘集装箱船、可以运送超过400万个集装箱的丹麦航运巨头马士基几周前发布了创纪录的第3季度业绩。其利润增加4倍,达到54.38亿美元,收进增长68%,国际物流,达到166亿美元。

报道称,近期可以看到,这一全球性题目的影响不仅打击了企业,还直接影响消费者。人们发现圣诞节邻近却越来越难找到某些商品,甚至无法在酒吧享用特定饮料。尽管这个“十字架”影响了很多人,但也有少数人从中受益,其中就包括一些航运公司,它们继续发展业务并创下了利润纪录。

西班牙《商报》网站近日报道称,既成事实的供给危机和贸易堵塞已经在西班牙造成影响。
世界贸易的90%涉及航运。这种流量控制在少数人手中。根据阿尔法货运公司(Alphaliner)专家的数据,这块近几个月来一直盈利的多汁蛋糕被区区十几家公司瓜分,其中有4家公司的总市场份额超过了一半。为什么它们能在现在创下利润纪录?专家解释说,受疫情影响而处于休眠状态的欧洲国家需求迅速恢复,一觉醒来就发现供给不足。很多亚洲国家,即世界工厂,空运报价海运价格,仍会因疫情而封闭工厂以避免更多感染而遭受严重破坏,而且在像中国这样的国家,疫情可能会使天天运送数百万产品的主要港口瘫痪。


今年最后一个季度的情况也不错,尽管收支表不会在几周内公布,但预期同样好,由于这一时期的特点是圣诞节活动和“玄色星期五”的出货量。与前几个月相比,衡量运费价值的不同指数略有放缓,但价格继续飙升,并且没有迹象表明它们会恢复到以前的水平。
另一个附带因素是航空运输的增加,这已反映在国际航空团体 (IAG) 等公司的账目中,该公司这一业务线增加了35%。法航或汉莎航空等其他国际航空公司也从中受益,从而缓解了受疫情严重打击的脆弱财务状况。

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这导致所谓的运费——用普通集装箱运输商品所支付的费用——已经飙升至原来价格的10倍。供给量减少是由于港口拥堵导致供给量下降,而需求并未停止增长,因此价格上涨。

 



法国达飞海运团体同期实现利润56亿,收进达153亿。中远这样的亚洲企业今年前6个月的收益率进步了109%,达到22.25亿。这是该行业的普遍增长情况。
这种特殊的背景还产生了其他后果,例如开启重新思考亚洲是否应该成为世界工厂的辩论。很多协会已经要求在西班牙和欧洲生产更多产品,尽管本钱更高,由于后期运输价格可能会上涨甚至无法符合,就像已经发生的半导体芯片危机一样,导致汽车行业瘫痪。
来源:参考消息网

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