公司预计市场租船人愿意为公司船舶支付溢价-国际空运头程
租约安排
市场展看
公司已在泛欧交易所上市的申请上市，预计首个交易日将在2021年12月22日左右。公司将以股票代码“HSHIP”进行交易。喜马拉雅航运还计划在2022年上半年扩大泛欧交易所的上市规模。DNB Bank ASA旗下的DNB Markets将担任上市相关的财务顾问。Ro Sommernesadvokatfirma DA担任本公司的挪威法律顾问，MJM Limited担任本公司的百慕大法律顾问。
截止到目前，2021年海岬型现货均匀日租金为3.35万美元左右，比2020年均匀的水平高出150%。年内最高点出现在10月7日达到86953美元，目前为天天约4.3万美元（12月8日）。公司预计旗下船舶的能效收益水平将比海岬型现货指数高30-40%的收益。
拟议的融资结构将实现现金盈亏平衡，包括运营支出、债务偿还和综合治理分摊在内，天天约2.25万美元，而不会从液化自然气燃料或减少二氧化碳排放中获得任何经济利益。假定12艘船舶全部运营情况，以目前的现货价天天4.2万美元为基础并溢价35%，这样回报周期约1.5年。
干散货运营商已经向喜马拉雅航运询问租船事宜，潜伏租船人欣赏现代和以液化自然气为燃料的环保船舶。喜马拉雅航运计划为其大部分船队签订与指数相关的租船合同。基于喜马拉雅航运船舶在规模、燃油效率和燃料节省方面的上风，公司将从预期供需偏紧的市场中获益，并获得高额收益。公司相信，随着船队的交付，这些环保型船舶将继续增强公司的吸引力。
来源：航运界网 喜玛拉雅船队已与多家租赁机构签署融资意向，以优惠的条件为12艘船舶提供交付前和交付融资。到目前为止，喜玛拉雅航运已经支付了12艘船总价的10%。
根据美国船级社（ABS）最近测算，喜马拉雅船队的EEDI为1.51，比2021年建造的纽卡斯尔散货船（Newcastlemax）提升约30%。该公司预计其船舶在交付营运后将位1%的最高效船舶中，并能够满足到2035年的所有排放要求。这意味着公司将处于非常有利地位，能够从当前航运业环保转型的变化中获益。我们相信，根据当前订单和预期的全球贸易增长，船队的利用率将在未来几年进一步进步。
据挪威当地媒体报道，空运报价海运价格，由于看好干散货航运市场，Tor Olav Troim又创建了一家干散货航运公司“喜马拉雅航运“，并表示目前的干散货市场“很轻易让人联想到在2003年至2008年期间看到的航运业结构性上涨”，并表示选择喜马拉雅（Himalaya）做公司名是由于“现在的散货船市场看起来非常令人兴奋。”并于今年6月公布斥资8亿美元在新时代造船订购12艘液化自然气（LNG）动力散货船。单船造价约为6700万美元，并将安装德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）的高压ME-GI主机，配备C型液货舱。
航运界网消息，由Tor Olav Troim创建的喜玛拉雅航运（Himalaya Shipping Ltd，以下简称“喜玛拉雅航运”）近日公布已经向奥斯陆证券交易所提交了在泛欧交易所上市的申请，首个交易日预计在12月22日左右。
干散货新船订单量处于30年来低点，约占现有船队的6%。尽管2021的干散市场非常强劲，国际货运空运价格，但仍很少有新船订单。同时新的环境法规将于2023年生效，预计2010年之前建造的船舶必须通过减速或其他改进措施才能满足新标准。排放法规的不中断收紧意味着到2025年，多达60-70%的船队将需要减速以满足要求。这将对干散货船的运力增长产生重大影响。
融资计划
售后租回融资预计将为船厂剩余90%的分期付款提供资金。公司希看在下一个付款节点前完成并签署融资协议。
目前的液化自然气现货价格比传统船用燃料价格高出很多，但长期液化自然气价格比石油价格低。较低的液化自然气价格将给喜马拉雅带来燃料本钱效益。这种灵活性意味着，考虑到燃料本钱、碳价和环境效益，我们将能够随时切换到最经济的燃料。液化自然气市场是一个季节性市场，由于供热需求减少，夏季的价格明显降低，因此公司可能能够利用这些波动来降低燃料本钱。双燃料发动机提供的灵活性，无论是在潜伏的节约方面，还是在满足未来规则方面，预计与标准的带洗涤器的纽卡斯尔散货船（Newcastlemax）相比，这批船舶的额外1500万美元本钱将产生诱人的回报。同时，船舶的设计已经考虑到将来选择转换为氨燃料的可能。
据航运界网的了解，Tor Olav Troim曾经是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，曾在2017年景立2020 Bulkers正式进军散货船市场，并于同年7月在新时代造船订造了8艘208000载重吨纽卡斯尔散货船（Newcastlemax）。
液化自然气主机
喜马拉雅航运船舶配有双燃料液化自然气（LNG）主机，可以使用液化自然气或低硫重油（LSFO）。12艘喜马拉雅船在使用液化自然气时，与标准海岬型船相比，每年可减少18万吨二氧化碳的排放量。相当于近40000辆汽车的排放量，并比相同吨位普通船舶减少40%的二氧化碳排放。公司预计市场租船人愿意为公司船舶支付溢价。
