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在这种海事安全发展良性态势背后-澳大利亚双清

在2012年到2021年间，每年的伤亡统计从1922例降至1537例，下降了20%；由伤亡造成的损失从2012年的132例降至2020年的58例，降幅为56%；2020年底，船舶滞留数下降60%，尽大多数发生在杂货船领域。
“船员与环境福祉必须始终是船舶安全与可持续船舶运营的核心所在，保持事故数目处于下降通道。我们没有自满的余地。”
近一半（48%）的伤亡事故是因船体和轮机（H&M）故障导致——轮机题目是主要原因，船体损害仅占5%——希奇的是，船龄为10-14年的船舶中这类事故的数目激增。
Valderhaug重点指出DNV新的“运营可靠性”船级符号，旨在通过尽可能减少推进、操舵、电力和操纵方面的功能性故障，来解决大量的机械故障并减少停电风险。

在这种海事安全发展良性态势背后-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>澳大利亚</a>双清


来源：航运界网

“这需要船级社、船东、供给商、租船方和其他利益相关方之间开展行业协作，开发出以人为本的整体解决方案，为终端用户提供支持。”

日前，Lloyd’s List Intelligence与DNV发布了名为《2012-2021年海事安全：十年进展》的重要分析报告，显示在此期间，职员伤亡、损失与船舶滞留的数目明显下降。
“安全与可持续性之间不存在取舍。随着航运业开启脱碳之旅，我们需要重新思考风险治理，再次关注人与组织的因素，确保安全还是新燃料系统与数字化工作方式的发展核心”，柯努特补充说。

在过往十年间的21746例伤亡事件中，约有1/3发生在船龄超过25年的船舶上，其中老旧杂货船与客船的伤亡事故数目最高。

DNV：尽管十年来船舶安全取得长足进步，仍须关注新技术带来的风险

2021年12月17日 14时 航运界网





 


在这种海事安全发展良性态势背后，全球船队总载重吨位增长了46%、船舶数目增长16%——100总吨以上船舶数目从11.6万艘增至13万艘。由此，海运费，安全事故数目占船队的比重也从接近5%降至2%。



DNV海事进级技术支持总监Marianne Strand Valderhaug在报告中指出：“统计数据中，因船体和轮机导致事故的普遍性还是令人担忧的题目。”
今年早些时候，DNV指出需要警惕正在出现的“安全鸿沟”，由于脱碳化和数字化的双重推动带来了替换燃料技术的新风险如火多难和爆炸风险，以及数据安全和日益复杂的数字化系统题目。

DNV表示，在过往十年中，空运报价海运价格，航运业在安全方面取得了长足进步，船舶建造与运营标准的提升减少了伤亡事故，但新燃料和数字化技术带来的风险不中断涌现，必须得到妥善应对。
“主要挑战在于消除因网络威胁、新技术和新燃料带来的安全差距。降低这类风险对于实现数字化和低碳燃料技术的巨大潜伏利益，持续提升安全、效率和可持续发展目标是至关重要的。”柯努特补充道。

“这种可喜的安全趋势得益于包括数字化系统、现代船级规范、船况改善、监管趋严等措施，更重要的是安全文化的提升”，DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示。

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