集装箱交易所：12月集装箱价格进一步下跌-阿联酋空运
2021年12月1日上海40英尺高柜的均匀价格为5746美元，意大利利沃诺为6700美元，新加坡为5775美元。在深圳，价格已从9月份的7005美元降至11月份的6573美元。来源：航运界网
其次，供给链的利益相关者加强了沟通和交流，特别承运人和托运人通过建设性对话，加强彼此交流而不是指责对方，这增进对各方面临的困难的相互了解，通过达成合作伙伴关系，铁路运输上海空运，共同解决和尽快找到“新”的JUST IN TIME的平衡点，以便共同努力建立更有弹性和更可靠的供给链。
同时报告显示，在世界各地的83个港口中，只有9个港口的集装箱可用指数（CAx）值小于0.50。74个港口的集装箱可用指数大于0.50。与2020年相比，61个港口的集装箱可用指数低于0.50。2019年，34个港口的集装箱可用指数小于0.50。集装箱可用指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当该指数大于0.5时，表示集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。
综上，面对2022年，航运界网以为，尽管新冠变异病毒奥密克戎带来一些不确定性，但随着美国港口工会冲突等外部干扰因素的缓解，集装箱和舱位供需矛盾的缓和，全球供给链利益相关者都在共同努力，采取措施增加陆上基础设施、堆场和仓库的建设，全球供给链“回回正常”真有可能像“肠阻塞”一样似乎比预想的要来得快和早得多。
航运界网消息，集装箱交易所（Container xChange，以下简称“集装箱交易所”）发布月度集装箱物流报告显示，中国、美国、德国和英国主要港口的集装箱均匀价格从8月到11月呈下降趋势。集装箱均匀价格在9月份达到峰值后一直在下降。
在航运界网看来，首先，在过往18个月中，供给链面临巨大挑战，尽管原因是多方面和复杂的：供需波动、消费模式变化、社区封闭、基础设施超负荷运行和劳动力短缺等等，但最重要的原因是在“JUST IN TIME”对高效率、低数目”的极致的追求下导致的全球集装箱短缺和不均衡。从该报告中，现在随着集装箱的产量逐渐增加，我们留意到集装箱价格和到美国和欧洲的租箱费率都出现下降，同时集装箱可用指数表明，目前在大多数港口都有比较充足的集装箱供给。这都显示了供给链弹性的逐步恢复。同时班轮公司通过购买和使用大量二手船来应对运力紧张，2021的总舱位规模增长了约10%，舱位紧张局面将有很大程度地改善。同时在需求端，我们发现对集装箱的需求并没有明显增加。
报告显示，从8月至11月，美国集装箱价格已下跌约15%。在美国，40英尺高柜的均匀价格从10月份的4832美元降至11月份的4709美元，20英尺干集装箱的均匀价格从11月份的2802美元降至2723美元。
中国14个港口的40英尺高柜均匀价格出现下降，20英尺干箱也出现类似趋势。上海40英尺高柜的均匀价格下降了21%，从9月的6686美元降至12月1日的5746美元。天津降幅为16%，盐田12%，深圳接近7%，大连11%。青岛港在9月至11月期间的均匀价格跌幅最大。40英尺集装箱的均匀价格下降了23%以上，相当于1756美元。宁波港40英尺集装箱的价格11月份比9月份下跌大约959美元。
谈到2021年供给链，集装箱交易所联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示：2021是航运业的一个辉煌年头，班轮公司的利润超过过往十年的行业利润总和，同时也表明货主“愿意”支付更高的海运费。现在，这些收进和利润将需要证实确实很好地用于进步整个行业的服务水平。不仅仅是传统地投资集装箱船舶——还要投资陆上基础设施、内陆运输和跨行业合作以保持供给链的弹性。
报告显示，从9月到11月，中国至英国和德国的均匀单程租赁提箱率有所下降，预计还将进一步下降。从8月到9月，国际货运空运价格，中美航线的均匀单程提箱费下降了25%，但从10月到11月有所增加。
在欧洲，40英尺高柜均匀价格已从9月的4647美元降至11月的4152美元，下降10.6%。鹿特丹港，从10月1日的4335美元到12月1日的3506美元。安特卫普港从10月1日的4279美元到12月1日的4138美元。汉堡港从10月1日的4221美元到12月1日的3799美元。
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