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马士基新型16000TEU甲醇燃料集装箱船大变样!-ups快递

  “对于这种设计,海运报价国际快递,我们的测试表明,固然船员的活动量会增加,但还是可以接受的。事实上,船员的区域活动还将少于一些较小的支线船只。”

  据悉,这8艘与众不同的集装箱船将于2024年从韩国现代重工交付,能够使用绿色甲醇,完成亚欧航线的整个往返。该系列船型将在美国船级社ABS进级,配备双燃料发动机装置,可以使用甲醇和传统的低硫燃料运行,使船舶的能源效率进步20%。

  另外,也已经开发了救生艇和航行灯的新布置。

  马士基昨天回应称,将船员住舱和驾驶台放置于船首,更有利于节省船上空间,增加集装箱收留量。烟囱将位于船舶的左舷后四分之一处,从而进一步为集装箱提供更多空间。此外,在港口时,船员住舱和烟囱之间的这种分离也将进步效率,海运报价国际快递,由于所有22 个堆栈(在左舷侧有21 个)将在第一个和最后一个之间没有上层建筑。

  这些船只,将使用最新技术协助驾驶室船员导航,并帮助驾驶员在操纵时有一个更好的视角,该设计通过部署新的摄像机支持导航来补偿驾驶室位置的前置。发动机和燃料箱将位于船体中的17 和 18号烟囱下方。

  “设计的变更也对船体强度等方面提出了要求,是需要克服的挑战。由于通常,住舱建筑的结构和位置会影响船体强度,但在新设计中,我们不得不想出替换方案来加强船体,以确保安全。”

  马士基方面表示,这个设计花了近五年的时间来反复验证,而且一直都在跨越未知的海军设计领域。“为了实现这种新设计,必须解决几个挑战。首先,必须将船员住舱安置在这个更暴露的位置,这就存在如何确保船员舒适度的题目。”

  有业界人士评论称,这个设计确实是大胆的,固然这些设计概念已用于小型船只,但应用于这种尺寸的大型船只,尚属首次。马士基方面表示,船舶的核心功能就是运输货物,如何最大化的运输货物数目,这是船舶设计的关键,目前来看这种船舶设计能更好利用空间、增加单次货物运输量,从而实现船舶减排。但也有业界人士表示,更要考虑船员安全和人性化。

  “与这8艘船尺寸相近的行业均匀水平相比,该设计唯一无二的,可使每个运输集装箱的能源效率进步20%。此外,整个系列预计每年可减少约100 万吨二氧化碳排放,为客户提供大规模的海洋贸易碳中和运输。”马士基方面说。

  船员住舱和驾驶室在船首

  12月9日,马士基首次透露了其8艘新型16,000teu甲醇燃料集装箱船的一些细节。据悉这8艘箱船正在韩国现代重工船厂建造,除了配备双燃料系统以使用甲醇燃料作动力外,马士基还采用了不少大胆的创新设计,使这艘集装箱船整体看起来像更像一艘牲口运输船。

  马士基这8艘甲醇燃料的集装箱船均为16,000teu、350米长、53.5米宽,其中一个细节令人意想不到的设计,是这8艘船的船员住舱和驾驶室,均放在船头

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