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马士基公布16000TEU甲醇双燃料集装箱船的设计方案-阿姆斯特丹空运AMS

据先容,铁路运输上海空运,与相同规模的船舶相比,该设计使每个运输集装箱的能源效率进步了20%。新设计船长350米,型宽53.5米,与以前任何大型集装箱船的外观都有很大不同。船员房间和驾驶台将位于船首,以增加载箱量。烟囱位于船尾,且仅位于船的一侧,从而进一步提升载货空间。船员房间和烟囱相分离的设计也将进步船舶在港时的能耗效率。

航运界网消息,近日,马士基公布了早前订造的16000TEU甲醇双燃料集装箱船的设计。

马士基公布16000TEU甲醇双燃料集装箱船的设计方案-阿姆斯特丹空运AMS



来源:航运界网

 


马士基公布16000TEU甲醇双燃料集装箱船的设计方案-阿姆斯特丹空运AMS


该系列船舶将由现代重工公司制造,配备创新的双燃料发动机装置,可使用甲醇和传统低硫燃料。该系列的燃料舱,可使用绿色甲醇,可以完成亚欧航线的往返行程。该系列的第一艘船舶计划于2024年初投进运营。
马士基期待着这些船舶穿越世界海洋,并继续努力创造新的解决方案,以进步客户未来供给链的效率。
 

新的设计历时近五年,也克服了很多未知的船舶设计领域。新设计面临的主要挑战包括以下几个方面:首先,必须确保船员的舒适度,将船员房间安排这个更开阔的位置。其次,保障足够的船体强度也是关键参数,传统设计船员都在尾部以起到船体“加固件”的作用。同时必须重新设计救生艇和航行灯的位置,并新增加了摄像头,以进一步改善船长在驾驶船舶的视野。
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