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不过综合指数仍比一年前高出196%-日本空运到中国

        除了业务量的持续飙升,没有任何减弱的迹象外,国际物流,Alphaliner还看到了其他市场状况,包括最近出现的新型新冠病毒变异株奥密克戎,这可能终极将其对今年的业绩猜测推得更高。

        在公布第三季度业绩后,Alphaliner指出,这10家集装箱运输公司在今年前九个月已经产生了近800亿美元的息税前利润,营业利润率为56%。相比之下,两年前同期的均匀营业利润率仅为3.7%。
        然而,一些分析师已经开始质疑市场是否已经见顶。例如,德鲁里在其每周发布的《世界集装箱指数》报告中指出,上周综合指数下跌1.5%,延续了自10月初开始的下跌趋势。据德鲁里报道,从上海到洛杉矶的海运费下降了近4%,到纽约的海运费下降了近5%。不过综合指数仍比一年前高出196%。

  强劲的海运市场推动大型航运公司在2021年实现了创纪录的业绩。Alphaliner猜测,今年可能会看到全球十家领先的航运公司的EBIT(息税前利润)达到1200亿美元。
        航运公司正在利用这种上风加速战略计划。除了推动新船舶订单达到创纪录的水平外,马士基、达飞轮船和赫伯罗特都公布了对码头的投资,而马士基正积极发展其物流业务,达飞还扩大了其航空货运业务,另有一些航运公司在偿还旧债。
        跨太平洋市场的强劲表现很大程度上促成了该行业的成功。因此,Alphaliner夸大,在太平洋地区拥有更大比例船队的航运公司受益最大。例如,长荣海运、阳明海运和万海,Alphaliner报告称,它们的利润率都超过60%,相比之下,马士基和赫伯罗特利润率仅略高于46%,由于他们的船队中只有小部分部署在利润最丰厚的航线上。
        马士基最近公布的第三季度业绩凸显了市场的强劲。 作为最大的上市集装箱航运公司,马士基报告称,第三季度利润惊人地增长了3.5倍,超过59亿美元。同样,国际物流,赫伯罗特报告称,今年前九个月的利润增长了近10倍,超过67亿美元。
        市场的强劲势头也蔓延到了规模较小的航运公司,例如,陷进财务困境的太平船务最近报告称,由于市场异常火爆,该公司已经恢复盈利。
        赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,这是异常强劲的业绩,并与其他主要航运公司的首席执行官一起猜测,2021年剩余时间和2022年的市场状况将保持相似。
回顾集装箱运输公司报告的结果,Alphaliner预计这10家最大的集装箱运输公司全年的息税前利润将保持在1150亿美元至1200亿美元之间。Alphainer表示,这一猜测是2020年数据的六倍多,这个数字很可能会改变行业结构。

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