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预计航空货运行业将继续处理积压及供应链问题国际空运包板到加拿大


　　国际航空运价的特点由克莱夫数据服务公司的数据统计，11月份的需求比10月份下降了1.2%，扭转了通常在年底时需求上升的趋势。考虑到重量和体积的动态负荷系数也反映了这个下降趋势，在10月下降了两个百分点，至66%。但是，载客率下降之后通常会伴随费率下降，然而CLIVE的数据统计，与10月份相比较价格上涨了8%。地面的拥堵正在推升航空货运价格，并堵塞航空货运供应链。
 
　　这位分析师指出，交通拥堵正在推升价格，并造成大量的积压，因而阻碍了增长。国际航空运输承运人正如近期发布在领英上的希思罗机场的一段视频所展示的那样，现阶段全球各大机场和主要枢纽的处理人员都在努力管理正在处理的货物数量。另一方面，也是有自联托盘短缺的报告，由于集装箱被捆绑在系统中。
 
　　克莱夫董事总经理尼尔.范德沃(Niall van de Wouw)将需求的意外下降形容为“非同寻常”。国际航空运输组织有哪些这种出乎意料的逐月变化，不是由于需求不足，几乎可以肯定的是，货物没办法有效地通过运输系统。这也是我们在美国西海岸港口的海洋货运市场上看到的情况。劳动力短缺是所有行业的一个因素，但是这对航空货运这样的劳动密集型行业的影响尤其严重，尤其是在地面上。
 
　　他认为，机场拥堵似乎是该行业必须付出的代价，由于对货物处理的投资不足，而货运处理的增值。国际妈咪是空运还是海运现阶段地面上的低效率肯定会给航空公司、货代和托运人带来机会成本，由于货物将会错过航班。两个月前，我们将航空货运市场描述为脆弱的，将要进入到传统的旺季，而这种脆弱在社交媒体上通过机场电影呈现出来，在停机坪上等待着无数托盘和集装箱。
 
　　展望未来，Niall van de Wouw预期在中国农历新年(2022年2月)之前不会有任何的放松，由于该行业将继续处理积压的工作，并处理疫情造成的持续供应链问题。国际空运包板到加拿大

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