其高端经济舱的预定量已经超过了2019年水平-纽约国际快递
近来高端经济舱的票价处于较低水平，吸引了更多的旅客。
彭博社的报告显示，高端经济舱座椅占有的面积通常仅比经济舱多10%，而商务舱座椅通常需要3倍多的面积。
高端经济舱座椅的本钱约为8000-20000美元，而商务舱座椅通常需要75000-250000美元。
疫情使得商务出行需求大幅减少。国际航协数据显示，过往一年里头等舱或商务舱的旅客量恢复要比经济舱慢得多。而商务出行的复苏至少需要2-3年时间，且并非一蹴而就。
由于疫情抑制了头等舱和商务舱座位的需求，高端经济舱受到了旅客的欢迎，部分航司表示，其高端经济舱的预定量已经超过了2019年水平。
民航资源网专家林智杰表示，从国际上来看，高端经济舱的市场需求比较好，同时其收益也非常可观，因此很多航空公司都在布局。越来越多的航空公司都表示将会配置高端经济舱产品，甚至取消部分商务舱座椅。
日前阿联酋航空公布自2022年底正式开始在105架宽体客机上配置专属高端经济舱产品。
高端经济舱于商务舱与经济舱之间，通常配备比经济舱略宽的座椅，更大的腿部空间以及可倾斜背靠角度，更大的IFE屏幕，以及更好的餐食。航空公司一般在远程航线的宽体客机上配置高端经济舱。
高端经济舱
实际上早在疫情之前，就已经有越来越多的航空公司开始配备高端经济舱产品。彭博社的报告显示，国际物流，在疫情之前的3年里高端经济舱座椅数目以每年5%的速度增长。
上世纪90年代初，长荣航空全球首家推出了高端经济舱座椅产品。
达美航空表示，该公司高端经济舱的需求已经超过经济舱，高端经济舱的客座率已经超过2019年的水平。
业内人士指出，疫情下越来越多的旅客愿意多支付一点钱，不仅仅是为了获得额外的舒适体验，空运报价海运价格，更是为了获得更多的个人空间及社交间隔，从而避开拥挤的经济舱。
Expedia的调查显示，2021年高端经济舱的均匀票价比经济舱高2.9倍，2020年高出3.65倍，而在2019年为高出4.3倍。
这里的高端经济舱有别于那些仅仅增加了腿部空间、使用和经济舱完全相同座椅的“经济舱plus”。
从收进来看，高端经济舱座椅每平方英尺的收进比经济舱高33%，比商务舱高6%；由于其安装本钱低于商务舱，高端经济舱的收益率比商务舱高40%。
目前美航、达美、美联航、英航、澳航、汉莎、阿联酋航空等众多国际航司都推出了高端经济舱产品。
为什么会受欢迎
数十年来，头等舱及商务舱一直都是航空公司的摇钱树。
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