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认为航商联盟控制舱位-国际空运

　　但疫情后复苏需求激增推升欧美线运价，吸引非同盟、亚洲区间航商投进并开始翻转市场，包括全球排名第10的万海航运，国际物流，3月起首开美西定期航线、6月开辟美东线;排名第20的德翔海运，在9月开辟大陆直航加拿大快船运送;排名第27的上海中联航运，7月进军欧美定期航线，11月找来曾经在马士基等任职的Lars Christiansen担任联席总裁。

　　继调查高运价之后，美国联邦海事委员会(FMC)将调查全球航商三大同盟2M(马士基航运、地中海航运)、OCEAN Alliance(中远海运、达飞海运、长荣海运)、THE Alliance(赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运)的垄中断局面，预定12月开会讨论。此举引发业界热议，由于据航运咨询机构Vespucci Maritime资料，2021年跨太平洋航线量价齐扬，吸引非同盟航商投进已抢走三成市场，海运报价国际快递，亦即三大同盟的市场从过往逾九成降至七成，航商竞争激烈，缺乏竞争显然不是造成美国塞港缺舱的原因。

　　阳明海运前董座谢志坚表示，在疫情影响下造成缺舱，引起市场反弹，以为航商同盟控制舱位，除了美国将依据“Shipping Act”调查，欧盟2024年预计也将检讨BER(Block Exemption Regulation集体宽免条例)，是否影响同盟的获利与未来。

　　美国拜登总统7月签署行政命令，要求FMC打击抹杀竞争、定价激涨的海运整合模式。接着，上周白宫官网再发公告，担忧全球三大航运同盟缺乏竞争而垄中断市场，要求FMC确保美国进出口商获得公平对待。据了解，近期已有航商接获FMC的调查。

　　据世界航运理事会(WSC)最新报告，独立、新的集装箱船公司纷纷进进市场，上半年船舶订单量远超过2019年和2020年的总和。缺乏竞争并非造成货物拥堵原因，只有需求恢复正常化，并克服疫情码头效率、卡车缺工等运营挑战，才能解决供给链瓶颈。

　　另个焦点，“习拜会”后传出美国有意调降中国部分产品进口关税，被视为拜登政府抑制通膨的政策之一，未来中美贸易量势将扩大，业界表示，对航运业是好事，也恐将在跨太平洋航线引来高强度的市场竞争、甚至洗牌。

　　三大同盟合约届期时间分别为2M在2025年、OCEAN Alliance在2027年、THE Alliance在2030年。

　　公告称三大同盟的九家航商控制全球80%航运市场，远高于2011年的29%，在东西方航线与跨太平洋集装箱航运市市场占比更达95%。这些同盟不受反托拉斯法管，若导致不公道拖延、运输本钱增加、市场竞争严重减少等，FMC有权调查。

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