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巴航产业的中国信心-上海机场

　　对此郭青表示，民航政策的发展肯定会更加适合市场未来的发展，对此我们要有信心。其次，没有新的航空公司成立并不代表市场需求就会减少，由于需求会由其他的航空公司来替换和满足。E190-E2和E195-E2这样的机型自然的适合这个市场，能够帮助航空公司建立差异化的网络，帮助他们创造更多利润。

　　郭青表示，巴航产业制定了非常宏伟的节能减排的目标，一个是对巴航产业自身运营的要求：到2040年巴航产业公司的生产经营活动达到碳中和目标；另一个是行业整体减排目标：巴航产业计划希看通过巴航产业努力，和行业合作伙伴一起共同来推动整个行业到2050年达到零碳排放的目标。

　　对于行业变局而言，庞巴迪的退出实在并没有特别大的影响，由于CRJ900机型是比较老旧的机型，并已停产，与巴航产业的产品已不在一个竞争水平，而且巴航产业推出了效率更高的新一代E2系列机型。另外，对于C系列（后改名为A220）融进了空客的体系中，从竞争态势来说，对于巴航产业而言没有特别大的变化。

　　“所以假如从经济性、性能、环保等方面来考虑的话，我们E2飞机都有尽对的上风，而几项因素恰正是航空公司在机型选择上考量的重点。”

　　在谈到来自空客A220和中国商飞的ARJ21的竞争时，郭青表示，希看通过良性竞争来满足航空运输市场对不同机型的需求。巴航产业的定位非常清楚，在150座级以下，巴航产业设计的产品从燃油消耗、飞机结构重量等方面来说都是效率最高的。另外，E195-E2飞机的噪音水平是单通道飞机里最低的。

　　二十载的光阴一晃而过，如今的巴航产业将以对行业终将再次高飞的坚定信心、已经过市场验证的产品和服务以及坚韧不拔的奋斗精神，与客户和友商一道携手共济，为行业的恢复以及中国建设成为民航强国贡献自己的气力。

　　对于自身运营，巴航希看在生产经营活动中使用清洁能源，在飞行活动中使用生物燃料或者可持续航空燃料，同时在生产飞机的每一个环节都尽量做到低碳。

　　在疫情前的十多年中，中国民航的增长速度惊人，快速的增长也为行业的运营和监管带来不小压力。当发展速度超过了保障安全运营的能力建设速度时，监管部分就会采取措施予以调整。2016年中国民航局发布通知，对有意成立进进航空运输领域的企业予以规范，并鼓励新设立的航司使用支线飞机机型并在随后的补充文件里对支线机型和支线航空做了具体的定义。从《通知》颁布到现在，仅有内蒙古天骄航空及一二三航空获得运营批准，作为增量市场的重要一支气力，新设航司的进程暂时停下了脚步。与此同时，小座级客机市场发生了另一件大事情，曾与巴航产业并驾齐驱的支线飞机制造巨头

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