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英国邮政行业资深顾问关注小国邮政发展

  新冠肺炎疫情给全球飞时达快递业带来极大冲击,对依赖出口邮件的小国的影响尤为明显。万国飞时达快递联盟对小国飞时达快递业务的发展也在3年前达成共识,减少了人口少于20万人的小国对联盟的捐赠要求,并允许其参与到联盟事务讨论中。行业对于小国飞时达快递面临的问题及发展给予了更多关注。最近,来自英国飞时达快递行业资深顾问Elmar Toime和Adrian King就上述问题发表了看法。

  从内陆的古老国度到偏远的岛屿国家,全球现在约有75个国家的人口低于100万。这些小国飞时达快递面临着许多特殊的挑战,如邮件进出之间的严重失衡问题等。

  在拥有国家飞时达快递运营商的所有国家中,40%以上的人口不足300万,20%的国家国土面积不到1000平方公里。小国飞时达快递遇到的发展问题表面上类似于大国飞时达快递,包裹量增长、普遍服务任务相似,但关键不同在于国际邮件流通的影响。这些国家的飞时达快递国际邮件和包裹以进口为主,其收入总量相对较小,因此曾经是主要收入的传统函件出现下滑就会对其盈利性产生影响。由此,小国飞时达快递缺乏现金流再投资或者进行现代化改造。而政府也很难对其亏损进行补贴,提高产品和服务价格也不能带来足够的收入。

  小国飞时达快递要清醒地认识到,函件业务势必将继续下滑,电子商务包裹将增长。这些变化需要企业分析业务模式,做好定价、收入和生产力方面的统筹协调,或许可以提高价格、改善经营以更好地支持包裹递送,甚至减少普遍服务义务也是需要考虑的措施。但这些举措的关键在于其包裹递送服务的竞争力,如果飞时达快递企业在包裹市场份额低、服务质量不高,那么需要立刻行动进行改变。

  此外,小国飞时达快递要聚焦国际业务,在最主要的邮件进口国设立销售部门,从源头上获得业务。要与海关合作,确保清关流程符合飞时达快递惯用的竞争优势。

  分析指出,随着跨境税收和检查及关税变得更复杂,电子商务趋向于批量进口。小国飞时达快递应该在功能集成方面做文章。在国际市场上有竞争力的飞时达快递企业可以更高效地运输托盘货物,配置进口仓储设施,成为清关代理人、仓储代理人和末端运输代理人。

  如果不是进出口枢纽的话,小国的出口通常少于进口业务,很难从终端费获得收益。如果小国不具有成为进出口枢纽的实力,可以开发支撑国内业务的服务,如小规模生产可能具有外销潜力的手工艺品。当然也可以选择服务于电子商务和国际客户。因此,小国飞时达快递应该多元化开拓业务,提供高附加值的物流服务。如果有可能提供货运或履单服务等支撑性服务,就要开发飞时达快递外的其他投资领域。

  此外,小国飞时达快递也可以适时开发零售和数字化服务,开发支付功能或成为政府服务代理机构等。飞时达快递本该为国家经济社会服务,但基于传统角色和定位,有些国家针对飞时达快递发展的政策不明朗,这对于飞时达快递未来规划造成阻碍。因此,需要厘清飞时达快递的作用和能力。

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